衝撃の「ロングシート“有料座席”」本当にうれしーのか？ 大阪横断の新サービス 乗ってわかった狙い

• 2025.11.25
• 柴田東吾（鉄道趣味ライター）

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JR西日本が有料座席サービス「快速 うれしート」をロングシートでも導入。車内を「のれん」で仕切り、12席を有料扱いとしています。どのように使われているのか、実際に乗ってみました。

「のれん」に気付かない人も？

　JR東西線は大阪駅を通りませんが、大阪駅に最も近いのが北新地です。北新地では多くの乗客が乗車し、座席が埋まって立席が出るようになります。

「うれしート」については、車内に加えて駅でも案内放送が行われています。そのため大半の乗客は「うれしート」を認識しており、避けて乗車しています。

「うれしート」の有料エリアに入ってくる利用者もいますが、「のれん」の存在に気付いて立ち去ってしまいます。しかしなかには、着席してから有料であることに気付き、「うれしート」の有料エリアから出ていく人や、乗務員に促されてようやく「うれしート」の有料エリアから去っていく人もいました。「のれん」が目の前にありますが、それでも気付かない人もいるようです。

　北新地の一つ隣、大阪天満宮では2人が加わり、これで「うれしート」の利用者は5人となりました。

　学研都市線・JR東西線の「うれしート」は6人がけのロングシート二つを有料としています。定員は合計12人で、このときの利用率は約4割。「うれしート」は端の席が埋まり、端に座れなかった人は中央の座席を利用していました。

「うれしート」では、予約の際に座席の位置を指定できます。「うれしート」が設定された他の列車の状況を見ても、やはり端の席から埋まっています。

　さて、列車が京橋に到着すると、「うれしート」以外は通路までギッシリと埋まるほどの混み具合となりました。ここで「うれしート」から乗客が1人降りていきましたが、お試し利用だったのでしょうか。

　京橋を出ると、郊外の長尾まで通過駅が設定されて快速運転が行われます。途中の快速停車駅では、「うれしート」以外の一般の客室から乗客が降りていく流れで、列車は少しずつ空いていきます。「うれしート」の乗客も途中の四條畷（しじょうなわて）で、1人降りていきました。

　次いで、長尾で「うれしート」の乗客が2人降りていき、ここから先で「うれしート」に乗車している客は筆者1人だけとなりました。

　一般の座席で立席の乗客がいなくなったのは一つ先の松井山手で、ここから先は一般の座席も空席が目立つようになります。学研都市線のなかで、大阪の都心部と郊外を結ぶ役割を持つのが京橋～松井山手間で、乗客の流れと合っています。

　乗車があった大阪天満宮から四條畷までの所要時間は約20分、長尾までは30分弱で、最低300円支払うと着席できる意義は大きいはずです。しかし、学研都市線から少し離れて路線が並行している京阪電車は、座席指定特別車両の「プレミアムカー」が400円から500円で利用できてしまうため、見劣りは否めないのかもしれません。

　学研都市線・JR東西線の「うれしート」はラッシュのピークを避けて設定され、設定本数も少ないのが現状です。今後、「うれしート」の利用が定着するのか、注目されるところです。