「なぜSUVに？」乗ってわかった新型「リーフ」の正体 走りはまさかの“普通”狙い？

• 2025.11.29
• 西川昇吾（モータージャーナリスト）

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フルモデルチェンジで3代目となった日産「リーフ」は、ハッチバックからクーペSUVへと大変身を遂げ、航続距離などの性能面も大幅に進化しました。その乗り味をリポートします。

「リーフ」がクーペSUVに“変身”したワケ

　日産「リーフ」は2025年10月、3代目の「B7」シリーズを日本で発表し、フルモデルチェンジを果たしました。その仕上がりを分析しつつ、日産の追浜テストコースにおける試乗での感想をレポートします。

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　2010年の初代発売から15年を迎えたリーフですが、日産は新型リーフを「みんなが使いやすいBEV」として開発したといいます。それは航続距離や充電性能などのBEVとしての機能向上はもちろん、利便性と快適性の高い室内空間を確保することも重要でした。

　そんな新型リーフの最大の特徴は、1充電あたりの航続距離性能を大きく伸ばしたことです。新型リーフは、「B7 G」グレードで航続距離を702km（WLTCモード計測、旧型：最大458km）まで向上させました。“国産車トップの航続距離”という称号こそ、新型リーフの日本デビュー直後に一部改良されたトヨタ「ｂZ4X」に奪われた格好ですが、日産も「実用的な航続距離を実現した」と自信を示しています。

　この高い航続性能を実現するため、新型リーフは空力で不利なハッチバックタイプから、クーペSUV的なボディスタイルへと大変身。こうした抜本的な空力改善によって、Cd値（空気抵抗係数）はクラストップレベルの0.26まで低減しました。日産によると、「特にリアウィンドウの傾斜角にはこだわった」とのことで、実験や解析によって、17度という最適な角度が導き出されています。

　その一方、新型リーフはクルマとしての実用性も高いレベルに仕上がっています。ボディ寸法は全長4360mm×全幅1810mm×全高1550mmと、特に全長は旧型より120mm短縮され、世界のさまざまな地域で扱いやすいサイズにまとめられました。また全高も旧型比で15mmダウンし、より多くの機械式駐車場に対応できるようになっています。エクステリアデザインもタイヤ・ホイールの大径化などによって、力強い印象となりました。