あなた本当に必要ですか？「ランクル」「ゲレンデ」買ってから遭遇する“試練”とは 解決策はただ一つ!?

• 2026.01.05
• 鈴木ケンイチ（モータージャーナリスト）

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リセールの高さやステータス性から、トヨタ「ランドクルーザー」やメルセデス・ベンツ「Gクラス」は絶大な人気を誇ります。しかし、これらは本格オフロード車ゆえに、街乗り主体のユーザーには不便な部分も多いのです。

のしかかる「重さ」という大問題

　大型の本格オフロード4WDである、トヨタの「ランドクルーザー」シリーズやメルセデス・ベンツ「Gクラス」は、そのリセールバリューやステータス性の高さから、どちらも絶大な人気を誇ります。

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　特に、現行“ランクル”シリーズのトップモデルである300系は、2021年の発売当初から注文が殺到。４年目を迎えた今でもガソリン車の注文は停止中で、ディーゼル車も納車がいつになるか公表されていないほど、注文が積み上がっています。

　また、“ゲレンデ”の愛称で知られるメルセデス・ベンツGクラスは、新車価格が1800万円以上という超高級モデルです。これだけ高額でありながら、Gクラスは常に年間5000台ほど売れており、輸入車の販売ランキングでも常に上位をキープ。2024年は年間で5573台が販売され、輸入車の第7位にランクインしています。

　両モデルに共通する魅力は、車体が大きくて見栄えが良いことや、オフロード車として世界トップクラスの性能を持つことでしょう。また、新車価格が高いのでステータス性も抜群であり、中古車も高値で取引されているため、下取り価格の面でも非常に有利。まさに“持ってよし、売ってよし”なわけですから、人気になるのも当然です。

　とはいえ、価値の高さやステータス性のみで、これらのモデルを選ぶことは推奨できません。ランクルもゲレンデも、元々は本格的なオフロード用モデルであり、街乗り主体のユーザーにとっては、正直オーバースペックなクルマだからです。

　まず問題となるのは、「丈夫すぎる」「大きすぎる」という点です。両車はどんな悪路でも走破できるよう、車体骨格には格子のような形をした、鉄製のラダーフレームが採用されています。当然、薄い鉄板を組み合わせた骨格を持つ普通のクルマと比べれば、ラダーフレームを持つランクルやゲレンデは頑丈です。

　しかし、街乗りの場面でこれほどの丈夫さはあまり必要とはいえず、むしろ重さがネックとなります。実際、車両重量はランクル300もゲレンデもグレードによって2.5トンを超えます。1.5トン前後の一般的な国産SUVや 1トン以下の軽自動車と比べれば、これは超ヘビー級と言っていい重さでしょう。

　そして、重い車体は「走る・曲がる・止まる」という、クルマの基本性能にも悪影響を及ぼします。一般的に重いクルマは加速が鈍く、曲がりにくく、止めるにも強力なブレーキを必要とします。また、走行中は重いボディが上下左右に揺さぶられますから、それを抑えるためにサスペンションも硬くなりがちです。

　つまり、重いクルマほど乗り心地を快適にすることも難しいのです。特にランクルやゲレンデのサスペンションは、前述のとおり悪路での走破性や強度を重視した構造ですから、高額車だからと乗り心地に期待を持つのは見当違いなのです。