中央線を「東京駅から先」へ延ばす！「プチ山手線化」案に「南北2ルート化」案!? マジメに計画された奇策の“なれの果て”とは？

• 2026.01.27
• 枝久保達也（鉄道ライター・都市交通史研究家）

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輸送人員が増加の一途をたどり、このままではマヒ状態になると予測された東京の中央線。なんとかして乗客を運ぼうと、都心を目指す「追加の路線案」が複数模索されたことがありました。

奇抜な「6の字」案

　検討の過程では奇抜な案も存在しました。それが1955年頃に検討された「ループ案」です。これは神田付近から快速線を地下化して有楽町、霞ケ関、赤坂見附経由で信濃町に接続し、6の字型の線路を構成します。

　快速は信濃町から御茶ノ水経由で東京へ行き、東京から各駅停車として有楽町経由で信濃町に戻り、緩行線を走ります。逆に各駅停車は有楽町経由で東京へ行き、東京から快速として新宿に向かいます。総武線は信濃町折り返しとなり、信濃町～御茶ノ水間で各駅に止まります。

　東京駅を2面4線化して通過駅とすることで交互発着が可能になり、運転間隔を短縮できます。また赤坂見附、霞ケ関など新たなエリアをカバーしつつ、有楽町へ直行するため各駅停車に誘導可能です。日本では類例のない意欲的な案でしたが、大規模工事が必要になる反面、完成まで輸送力は増加せず、また運行形態が分かりにくいことから見送られました。

　そこでループとせずに信濃町から有楽町経由で神田まで新線を建設し、各駅停車は南回りで神田折り返し、快速は北回りで東京折り返し、総武線は信濃町折り返しの「短絡案」が登場。さらに発展させ、新線を総武線方面に延伸して錦糸町手前で乗り入れる「中央総武南縦貫案」も登場しました。

　各駅停車は新宿から、既存の御茶ノ水経由、新線の有楽町線経由の2ルートで総武線と直通し、カバー範囲を拡大することで転移を促します。また快速線（錦糸町～東京）開業前で、都心に乗り入れていなかった総武線の輸送改善も同時に実現しようというものでした。

　しかし赤坂見附から霞ケ関、有楽町を経由するルートは同時期に整備された地下鉄4号線（丸ノ内線）と重複しており、有楽町付近のビル街の通過に工費と工期がかかるため、こちらも見送りとなりました。