中央線を「東京駅から先」へ延ばす！「プチ山手線化」案に「南北2ルート化」案!? マジメに計画された奇策の“なれの果て”とは？

• 2026.01.27
• 枝久保達也（鉄道ライター・都市交通史研究家）

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輸送人員が増加の一途をたどり、このままではマヒ状態になると予測された東京の中央線。なんとかして乗客を運ぼうと、都心を目指す「追加の路線案」が複数模索されたことがありました。

代わりの「北案」はどうだ？

　それでも中央線と総武線の接続は国鉄にとって魅力的なアイデアだったので、代案として市ケ谷から呉服橋（大手町）、日本橋経由で総武線に乗り入れる「中央総武北縦貫案」が検討されました。

　問題は地下鉄整備計画との整合でした。九段下～茅場町付近は地下鉄5号線（後の東西線）と重複しており、既存の地下鉄計画を無視して国鉄が独自の地下線を建設することには問題があります。しかし国鉄は「5号線は収益が少ないため営団、都に関心がない」（当時の国鉄資料）と判断し、国鉄が直通規格で5号線を建設する「5号ルート案」を検討しました。

　しかしこれも調整事項が多いため、最終的に1958（昭和33）年にオーソドックスな「併設案」に決定しますが、千代田区や沿線から反対の声があがり、行き詰ってしまいました。

　そんな国鉄に手を差し伸べたのは営団でした。1957（昭和32）年の都市交通審議会答申第1号以降、郊外路線との相互直通が原則となったことから、1960年に中央線との直通運転を国鉄に打診。営団の費用負担で都心直通が実現するという、願ってもない「渡りに舟」のような提案にトントン拍子で話は進み、現在の運行形態に決まったのでした。

　総武線の都心直通はその後、複々線化とあわせて錦糸町から別線を建設し、東京駅に乗り入れる形で実現しますが、選択次第では中央線、総武線とも全く違う形になっていた可能性があったのです。