LCCの深夜・早朝便て儲かるの？「空港の割引 vs 地上費割増」の舞台裏あえて日中便にした会社も

ジェットスター・ジャパンが成田～高雄線を開設しました。LCCなのに深夜早朝ではない時間設定には、空港割引と人件費を天秤にかけたLCCならではの緻密な計算がありました。その「損して得取れ」戦略の裏側を解説します。

LCCなのになぜ深夜早朝じゃない？ジェットスター新路線の“したたかな”計算

　ジェットスター・ジャパンが2025年12月18日、新たに「成田～高雄（台湾）」線へ就航を開始しました。

　LCC（格安航空会社）というと深夜早朝の「超閑散ダイヤ」をイメージしがちですが、この新路線の成田発は午前9時25分。なぜLCCなのに深夜早朝ではないのでしょうか。

　そもそも、LCCのビジネスモデルの根幹は「機材稼働率の最大化」にあります。高価な航空機を可能な限り長く飛行させ、地上での折り返し時間（TAT：ターンアラウンドタイム）を一般的に30分程度まで短縮して収益を上げます。

　深夜早朝便は、この機材稼働率を最大化するため、夜間の非稼働時間を活用する手段として設定されることが多いのです。

　しかし今回は少し異なる状況が見て取れます。

　かつて2019年4月～2022年3月には、午前6時～8時59分の出発便などを対象に着陸料を実質無料とする特例（朝発ボーナスなど）があり、この時間帯を選ぶのが定石でした。

　しかし、2024年度からの現行プログラムは、着陸料そのものの割引ではなく、運航実績に応じて支払われるインセンティブ（奨励金）制度が中心です。新規路線であれば、午前9時～10時59分の時間帯でも要件を満たせば給付の対象となり得ます。

　つまり午前9時25分発という選択は、現行のインセンティブ獲得を視野に入れつつ、深夜・早朝勤務による人件費増を回避するという、極めて合理的な戦略と言えるでしょう。

　最大の要因は地上スタッフの人件費です。午前9時前の出発便を間に合わせるには、深夜割増賃金（最低25％増）が発生する時間帯（22時～翌5時）に準備を始める必要がありますが、9時台発ならその多くを回避できるのです。