LCCの深夜・早朝便て儲かるの？「空港の割引 vs 地上費割増」の舞台裏あえて日中便にした会社も

ジェットスター・ジャパンが成田～高雄線を開設しました。LCCなのに深夜早朝ではない時間設定には、空港割引と人件費を天秤にかけたLCCならではの緻密な計算がありました。その「損して得取れ」戦略の裏側を解説します。

「儲かる」は本当？深夜早朝便の損得勘定

　一般にLCCの深夜早朝便が儲かるかどうかは、空港からの「実入り（インセンティブ）」と、地上業務の「コスト（人件費）」の綱引きで決まります。

　成田空港の場合、原則として夜23時（A滑走路は24時）から翌朝6時までは離着陸が制限されているため、真夜中の運航はできません。

　しかし、24時間運航可能な空港の事例を含めて一般論として考えると、深夜帯（22時～翌5時）にかかる業務には規定の割増賃金が発生するため、人件費が嵩みやすくなります。

　空港のインセンティブがこのコスト増を上回れば利益は出ますが、そうでない場合は利益率が圧迫される可能性があります。

　LCCがあえて日中便を設定するのは、機材稼働率の追求だけでなく、こうした地上費用の抑制や旅客の利便性までを含めたトータルな損益計算の結果なのです。ジェットスターの「午前9時25分発」は、その緻密な計算を象徴する事例と言えるでしょう。