中古の「ベスパ」が1000万円も!? 旧車バイクの価格がここまで高騰する理由とは？「結果的に自分たちの首を絞める」と専門店
現在、二輪・四輪を問わず輸入・国産旧車の値段が急騰しています。一見、「各モデルの現役時代を知る人たちによる大人買い」の影響かと思いきや、実際にはさまざまな背景があるとか。そんな旧車高騰問題を伝説の鉄バイク「ベスパ」を中心に見ていきます。
「個人売買の値付け」と「専門店での値付け」の違い
今は個人売買サイトが浸透して、旧車の売買も盛んです。こういったことが、旧車高騰に拍車をかけていることはないでしょうか。この点についても大橋さんに伺ってみると、「旧車の高騰には直接影響はしないものの、間接的に、“旧車文化”の寿命を縮めている」との指摘が。
「まず、個人で旧車を売られる方が、『販売価格の指標』とするのは、おそらく『専門店でいくらで売られているか』だと思います。ただ、ここで『個体が少ない希少車』ということで、専門店と同等の価格をつける個人がいて、そして買う人もいる。でも個人売買にはプロ的なメンテはされておらず、それでもザックリと『専門店と同等の価格』で販売しているわけです。
一方、『販売価格の指標』とされた僕らのような専門店は、買ってくれたお客さんが困らないようにメンテなどをしっかり行った上で、それらのコストも価格に乗せて販売しているので、本来は個人売買と同じ価格であるはずがないんです。
そういうギャップがある中で、専門店並みの価格での個人売買が盛んになると、結果的に買った人が扱い続けられなくなったり、処分したりすることもあるので、個人的には旧車文化全体としては寿命をどんどん縮めていっているように感じることはあります」（大橋さん）
ちなみに冒頭で触れた「ベスパ1台1000万円オーバー」は、1946（昭和21）年に市販化されたベスパ98に対し、ヨーロッパのコレクター間で実際にあった取り引き価格だそうですが、この場合に限っては、よくある個人売買とは異なる性質があると大橋さんは言います。
「圧倒的にモデルの個体数が少なくて、『映画に出た』などのなんらかのストーリーを持つベスパの場合は、個人売買の域を超えていて、所有者の言い値で取り引きされることが多いです。こういった個体は、僕らのような専門店にはまず入ってこなくて、コレクター間で取り引きされます。なので、ここで言う『個人売買の値付け』とはまた違う性質のものではあります」（大橋さん）
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