旅客機の“本気飛び” 中国製と欧州大手では大きな差が…なぜ？ かたや「大型機とは思えない」驚愕の動き

• 2026.02.26
• 布留川 司（ルポライター・カメラマン）

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シンガポール・エアショーで欧州エアバスと中国COMACがデモフライトを披露しました。この飛び方が2社の機体で全く異なったのです。どういった理由からなのでしょうか。

エアバスとCOMACがエアショーで飛び比べ

　2026年2月に開催された「シンガポール・エアショー2026」。世界中の防衛・航空企業が集結する本イベントにおいて、欧州を代表する航空機メーカー「エアバス」と、中国の新興メーカー「COMAC」もデモンストレーション飛行を披露しました。会場ではエアバスのA350-1000とCOMACのC919が相次いでフライトを行い、欧州の成熟メーカーと中国の新興メーカーの機体を見比べられる貴重な機会となりました。この飛び方が2社の機体で全く異なったのです。どういった理由からなのでしょうか。

　A350-1000は座席数約350席の長距離ワイドボディ機。世界的に実績豊富で、航空会社にとっていわば定番の主力機です。一方のC919は座席数約160席の中距離ナローボディ機で、中国での商業運航が始まったばかり。規模も市場も異なる両者ですが、エアショーという見せ場では、メーカーの経験と展示戦略がそのまま飛び方に表れることとなりました。

　旅客機のデモンストレーションフライトは、通常運航ではまず見られない動きを披露します。特にエアバスやボーイングのデモは、低速旋回や急角度のバンクなど「大型機とは思えない」動きで知られています。

　今回のA350-1000も例外ではなく、会場上空での低速旋回に加え、左右へ切り返す“八の字”に近い連続旋回を実施。高度変化も織り交ぜるなど、観客の視界に常にダイナミックなシルエットを残し、旅客機とは思えないアグレッシブなフライトで喝采を浴びました。

　対するC919は一転して落ち着いた印象。着陸脚を下げたまま低速で進入し、穏やかなバンクで旋回した後、胴体下のCOMACの自社ロゴを見せるローパス（滑走路上での低空飛行）を披露。最後は上昇しながら会場を離脱する、ごく手堅いデモでまとめました。筆者の隣のシンガポール人ジャーナリストも「非常に標準的なフライトだった」とコメントしており、意図的に無理をせず、安全重視で構成された展示であることが感じ取れました。