まんま「ブルドッグ」じゃないか…！ ホンダの「新型EV」が“80年代の胸アツ車”の再来すぎる件 絵描きオジサンの回顧

• 2026.03.08
• 有野篤（震える手で筆ペン握って半世紀・乗りものポンチ絵描き）

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昨今のEVには「雰囲気が優等生っぽくて面白くない」「価格も高い」と感じていた筆者ですが、ホンダが発売予定の小型EV「スーパーワン」には、かつての初代「シティ・ターボII」の面影があります。どんな工夫が詰まっているのでしょうか。

メカや細部も「まんまブルドック」だ！

　また、スーパーワンにはシティ・ターボIIの系譜を感じるもうひとつの要素があります。それが、モーター出力のアップや仮想の有段シフト制御などが楽しめる「BOOSTモード」を搭載していることです。

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　実はシティ・ターボIIにも「スクランブルブースト」という特別な走行モードが搭載されていました。これは一定条件下で、ターボの過給圧を10秒間10%アップさせる機能。こうした遊びゴコロ溢れるギミックが、EVのスーパーワンにも継承されているのがオジサン世代には刺さります。

　そのほか、ターボIIの物と似た青いストライプ入りのシートなど、スーパーワンにはシティ・ターボIIの面影を感じさせる“ダメ押し”ポイントが盛りだくさん。N-ONE e：も徹底的にシンプルな雰囲気がグッドでしたが、まさか1980年代に流行した「ボーイズレーサー」のリバイバル版に化けるとは思いませんでした。

超激安で買った「初代シティ」との思い出

　このようにスーパーワンの“初代シティ的要素”に心惹かれまくった筆者には、初代シティに乗っていた時期があります。

　といっても、買ったのは新車ではなく中古車です。初代シティはターボIIの前身の「シティ・ターボ」や、よりノッポな「マンハッタンルーフ」、オープン版の「シティ・カブリオレ」など多くの派生モデルがありましたが、筆者のシティは基本形の素グレードの赤色。価格は15万円と激安でしたが、サンルーフ付きで開放的でしたね。

　この初代シティに乗っていた2000年ごろはインターネットも黎明期で、しばしばシティの個人ファンサイトで出会った同車のオーナーたちと、いわゆる「オフ会」的なミーティングも楽しんでいました。

　ミーティング参加車の比率は、ターボIIとカブリオレが4割ずつで大半。残りの2割には素のグレードのほか、平べったいフォルムの2代目シティなども混ざっていましたね。もっとも少ないのは短期間しか作られなかったシティ・ターボでした。

　初代シティは後に手放してしまったものの、運転しているとスポーツカーとは違う、“狙ってない”素朴な楽しさを感じていました。筆者は最近、親戚から3万円で譲り受けた1995年式ホンダ「アクティ」に乗っているのですが、何も付いてないシンプルな軽トラックゆえに、シティに似た素朴さをアクティに感じることがあります。

　一方、はじめから“楽しいクルマ”を目指して、ファン泣かせなギミックを満載してきたスーパーワンも大いに気になります。「EVでこんな面白いコトやってみたいんだけど、どう？」とメーカー側が提案してきたのが、オジサンとしては嬉しいですね！