アクセルとブレーキ踏み間違い事故は「日本が突出」？ 一体なぜなのか 意外と根深い問題
よく耳にする「アクセルとブレーキの踏み間違い事故」。なんとなく高齢者が多いイメージがありますが、実際には24歳以下の若年層にも多いのだとか。さらに、日本は諸外国と比較して踏み間違い事故件数が突出して多いようです。その理由を専門家に聞きました。
若年層の「踏み間違い事故」 高齢者とは原因が違うって？
依然として後を絶たない「アクセルとブレーキ踏み間違い事故」。そのニュースを目にするたびに、「どうしてそんなことが起こるのだろうか」と疑問に思う人も少なくないことでしょう。
世界的に見ても「アクセルとブレーキ踏み間違い事故」は多く発生していますが、「実は日本は諸外国として比較し、これらの事故の件数が突出して多く、また死亡事故などの被害も多くなっている」と、NPO法人運転事故防止推進協議会の理事長を務める山下裕隆氏は言います。詳しく聞きました。
まず、山下氏は「アクセルとブレーキ踏み間違い事故」に関する統計から解説してくれました。
「『アクセルとブレーキ踏み間違い事故』は、高齢者だけでなく実は24歳以下の若年層も多いです。年代層別の事故発生件数は、おおむね次の通りです。
・75歳以上 12.3件
・24歳以下 10件
・65～74歳 4.9件
（2018〜2020年『ペダル踏み間違い事故に関する統計』警察庁等のデータより）
このように、若年層の事故が多いのは、運転に不慣れだという技術面での問題が大きな原因だと考えられますが、一方、依然として多い高齢者の事故は、また別の原因があるように考えています。そして日本で『アクセルとブレーキ踏み間違い事故』が多いのは、日本の法令特有の理由が隠れていると考えています」（山下氏）
山下氏は、「アクセルとブレーキ踏み間違い事故」とは道路交通法の関係について、さらにこう続けます。
「1983（昭和58）年まで、日本の道路交通法ではドアミラー車の販売が禁止されていました。この時代までのクルマはボンネットの上についているフェンダーミラー車でした。フェンダーミラーは運転席から遠い上に、ミラーも小さいものでしたが、現在55歳を超える日本人の多くは、このフェンダーミラー車で運転を教わりました。そのため、クルマをバックさせる際などには、目視で後ろを確認するために振り向いたり、運転席の窓から顔を出して後進させたりするドライバーが非常に多いのです。
誰でも年齢を重ねると徐々に、体の柔軟性が衰えてきますが、こういった自覚がないまま、体を捻る角度が浅くなることにより、ブレーキペダルから足が離れやすくなります。 すると当然ですが、ブレーキペダルを踏んだつもりが、アクセルを踏んでしまうこととなり、踏み間違い事故が発生する原因のひとつとなっています」（山下氏）
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踏み間違いで多いのは、あっと思った時にブレーキを踏んだつもりが、そこにはアクセルがあった、が一番多いように思うけど
日本車はコンパクトな車も多いから、アクセルとブレーキの間隔が狭いのも多いんじゃないかな
左右のハンドルによる分析は仮定の話です
仮定でない場合は、エビデンスのある数値的根拠を示したときです
にもかかわらず、行間が変わると｢仮定｣の話が｢定説｣の話としてすり変わってています
(以前読んだムーの論法。筆者はムーの編集者？)
話を論ずる際はエビデンスを示しましょう
２ペダルが普及し、AT限定免許も広まっているのだから、２ペダル車しか運転しないなら左足ブレーキができるようにするといい。加えて新しめのモデルはアクセルとブレーキが同時に踏まれた場合ブレーキが優先する機構を備えているので、左足ブレーキに適しているといえる。ところで、AT限定免許という名称はちょっとおかしい。AT限定免許では（一時期あった電磁クラッチ式等の）２ペダルだがギア操作は手動式の車も運転できるので２ペダル限定免許とする方がいいでしょう。
けれど、昭和の時代に踏み間違い事故のニュースはあまり聞いた事ありません。
歳を取ると体が硬くなるのは昭和の時代の方が早かったと感じます。
昔は80代で畑で仕事出来る人が少なく、大体縁側に座っている人だったですよね。
最近はそんな80代大病患った方ぐらいしか見ないと感じます。先日見たニュースでも高齢者教習ほぼ80代でしたが特に無理せず直立されていました。
有ったけれど記事にならなかっただけですね。
一つはＭＴ車が多かったから加速も減速もせずぶつかるだけだから重大事故になる事が少なかったのともっと重大な交通事故が多発していたからこの程度のことは記事にならなかったですね。
ゴーカートやレーシングカートのように左足ブレーキにすれば踏み間違いはしない
なぜ片足だけで操作するのか謎
左足ブレーキに順応出来ないなら自動車の運転自体危なそう
アクセルとブレーキの両方同時に踏むのを避けるため。
キャブオーバー車などで、左足と右足の間にステアリングシャフトが通っていて物理的に左足をブレーキペダルに乗せられない車があるから。
で、普通の人に「そういう車は右足でブレーキ、そうでない(左足でブレーキが踏める)車は左足ブレーキ」で踏み分けろってのはさすがに無茶。
(自分は99％MTに乗っていて、稀にフツーのAT乗るときはいつの間にか左足でブレーキ踏んでる派。
で、ごくごく稀にそういうレアなATに乗ると、スタートでDレンジに入れるのに左足でブレーキを踏もうとしてステアリングシャフトを蹴っ飛ばして「おわっ!?」となって、あーこの車は右足でブレーキ踏まなきゃダメな車なんだ」って認識する。
走りだしちゃえば頭が切り替わって問題ないけど、こういうのは変人のカテゴリだと思う。）
踏み間違いのミスするものだと思って、AT車をやめてMT車に乗っています。
MT車なら、左足でクラッチの位置が決まるので、右足の位置も決まるので、踏み間違はしにくいのですが、もししたら、クラッチを踏めば暴走は防げます。
世界的には左ハンドル車が…の段落は蛇足ですね。これは単にハンドルの取り付け位置だけの問題ではなく、左ハンドル車が主流の国で採用されている右側通行とセットで成立するリスクではないでしょうか。左側通行の日本における左ハンドル車の追い越し、右折時のリスクと同じです。これを右ハンドル車固有の問題とするのには無理があります。
左足ブレーキが一番安全
右足で全てこなす事はリスクあるよね
アメリカは左足ブレーキ教習してるんでしょ？日本は頑なに絶対に過去を踏襲する文化だから何も発展しない国
3ペダルMTの普及促進こそ誤発進暴走事故抑制の特効薬。
3ペダル車は殆ど誤発進事故を起こさない。それはITARDAや警察庁による客観的な調査によって既に充分に裏付けられている。
2ペダル車はフェイルセーフ機能が無い＝危険な形態なのだから、事故被害者の救済や3ペダル車の購入を促すためにも、従来とは別枠で追加の費用負担を求めたって良いと考える。
製造や修理等にかかる環境負荷も3ペダルは小さい。
そもそもバックするときは右手でハンドルを持ち、左手を助手席の背もたれに置いて、体を左に捻り社内の中央から後ろを見るのが基本（？）また、左足ブレーキの方によくあるのが、ブレーキランプが点きっぱなしになり後続車にとても迷惑だし、ブレーキを掛けたときに右足が踏ん張れません。左側にフットレストがあるのは右足でブレーキを踏んだ時に左足で踏ん張り体を支えるためです。
>・75歳以上 12.3件
>・24歳以下 10件
>・65～74歳 4.9件
それぞれの年代の運転者人数で正規化（運転者1000人あたりの事故数～的な）をせずに「実は24歳以下の若年層も多いです」なんて平気で書くライターの分析など読むに値しない。
直接左ハンドルだから事故が少なく 右ハンドルだと事故が多い 要は右ハンドルだと左後方に体を向けると体がねじれ、ブレーキペダルの下方を踏む事によりペダルから足が滑りアクセルを踏む事になる…との事ですが左ハンドルでも右後方を見ると体がねじれブレーキペダルからずれる事は有ると思いますよね…根本的に左右ハンドルだからペダルの踏み間違いが多いとは限らないと思います…海外の右ハンドル国はペダルの踏み間違いにより事故が多い統計は有るのでしょうか…中途半端な頭の踏み間違い記事だと思います、これを事故ったと世間では言います。
＞「ほとんどの人がブレーキペダルの右下部分を踏んでいるのです」
ブレーキの位置やアクセルの位置が(クラッチペダルがなくなったので)左過(中央)ぎるのだと思います。
アクセルは最も右端に設置しても良いはずです。
そもそも、アクセルとブレーキを踏み換えるから踏み間違う。
他の方もコメントされているように、左足ブレーキにすれば、踏み換えないから踏み間違いなど無し、万一同時に踏んだところで、ブレーキが勝つ。
もう30年近く、ATは左足ブレーキ、MTは右足操作にしている…左足はクラッチワークがあるからね。
練習すればヒール&トゥーもどきへの応用も可能。
始める当初は、左足が力加減に慣れていないから慣れるまではかっくんブレーキになるとは思うが、発進停車などのタイミングで練習していれば、すぐに慣れるはず。慣れればとっさの急制動でもきちんと反応できるし、後ろあがりでのバック駐車時もブレーキをかけながらできるので、スムースな操作ができる。前向き駐車も同じく。
アクセルとブレーキの間隔が問題ならば、軽自動車が事故が一番多くなるはずだが、そんなデータは無い。
カナダなどでは左足ブレーキだと聞いたことがある。
ATを運転する時は左足がブレーキ、右足がアクセルと分業した方がいい。同時に踏んでもブレーキが優先されるので問題ない。適切な運転姿勢であれば、左足でのフルブレーキング時であっても体がずれる事はない。
左足でのブレーキの感覚は、練習すれば習得できる。右足でブレーキを踏む感覚も慣れて覚えたでしょ。それと一緒。やろうとすれば出来るようになる。
分業すれば踏み間違いは起きない。
オートマ車のブレーキペダルが大きすぎるからだと思います。適当に足を伸ばしてもブレーキにあたるのは、安全なような気がしますが、殆どの人が結局右の端っこの方で踏んでいる。滑るとそのままアクセルを踏み込むことになる。でも、この間、近所でマニュアルにのっている人が踏み違えて事故を起こしました。高齢者ではありましたが、糖尿病などで足の裏の感覚が鈍っている人やらは違いが瞬時には分からない可能性がありますね。または認知機能か。寝たきりが飛び抜けて多い日本ではこっちのほうが信憑性がある。で、右ハンドルが原因というなら、イギリス連邦の国々でも同様のはず。データをだしてください。それから、昔の人はバックの時、窓を開けて、またはドアをあけてその隙間から背後を確認していました。
ハンドル位置の根拠はあるの?、自分はMT乗りなので、暴走の可能性はゼロですが、
家の最新のAT乗ってると、怖いです。バックにしても、走り出しにしても。
MTより、数倍走り出しの速度は速いですから、事故する可能性はすごく感じます。
ATも乗ってましたが、左足ブレーキでした。
この分析では、車が暴走してからもアクセルを踏み続けるドライバーがいることを説明できません。
教習の際、左足ブレーキを教えないことが影響しているのではないかと思います。動き出したり止まったりを繰り返す時、確実に止まる方法を身につけていないことが大きいと思います。
FFの右ハンドル車は右足の正面にアクセルペダルがあります
なぜなら右フロントタイヤのインナーの壁が内装側に少し
張り出しているのでペダルを右側に寄せて取り付けられない
仮に右側に寄せて取り付けるとフロントタイヤとドライブ
シャフトを前方に移動させてることになりホイールベースと
エンジンルームが無駄に長いスペース効率の悪い車になる
左ハンドル車はアクセルが右寄りで正面にブレーキペダルが
あるので慌てて踏んでも誤ってアクセルを踏む危険が少ない
米軍占領時に昔の沖縄みたいに右側通行・左ハンドル車に
なっていたら高齢化しても暴走事故は少なくなっていたかも
右ハンドルだから危険なのではなく、右側通行の場合だと右ハンドルが危険なのでは？
同じく左側通行の左ハンドルだと交差点の見切など危険だと指摘されているところは、同じくとなります。
アメリカを含め右ハンドルが禁止されている国はどれも右側通行ばかり。
※アメリカは25年ルールがあり一部の右ハンドルの通行は可能ですが。
本文の右ハンドルだから危険だという前提自体がおかしいと考えます。
私も一度だけ踏み違い掛けたことがあります。自宅で車庫に入れる際に体を捻って後方確認してブレーキペダルを踏んだつもりがアクセルに足が掛かっていました。とっさに「ヤバイ」と思って足を離したので事なきを得たのですが、実はその時、シートベルトをしていませんでした。それ以降、家の敷地内でも必ずシートベルトをすることを心がけたところ、２０年以上踏み違いは起こしていません。周りを見ると、コンビニやスーパーの駐車場で車を出すときにシートベルトをしないで、道路に出てからしている人が多いように思われます。シートベルトには事故の時だけでなく、バックする際に体を正しく保持してペダルの踏み違いを防ぐ働きもあるのではないかと思います。
実際に事故を起こした方に参加してもらって再現試験を何度か繰り返せば真の原因が判明すると思う。
憶測ではなく、常に現場・現物・現実に基づかなければならない。
そういった検証を行った記事を見た記憶がないが、編集部レベルでもやってみませんか。
ムリムリ
炬燵記事しか書けないライターが実際に現場に出る訳ない。
頭の中だけで理屈を捏ねくりまわしてトンデモ理論をさも世界基準であるかのように書き散らかしているだけの駄文に論評の価値はない。
筆者の説にも一理あるとは思いますが、私が感じている踏み間違えの原因は他にもあります。
まず、ペダルレイアウトが昔の車にくらべて全体的に左 ( 中央 ) にオフセットしていることです。
高齢者が若いころに慣れ親しんだFR車のアクセルペダルは、ホイールハウスの出っ張りのないボディ側面にありました。
ところが、現在の車種のほとんどが車室長を極限までに延長している結果、ホイールハウスがかつてのアクセルの位置にあり、アクセルペダルはかつてのブレーキペダルの位置と変わらない位置に追いやられています。
通常は気を付けていても、気が動転した場合には、かつてブレーキペダルの位置にあったアクセルペダルを踏んでしまうのではないかと感じています。
次に考えられることはアクセル⇔ブレーキに踏みかえる際に、昔のMT車の癖でその都度踵を床から離していることがペダルレイアウトのオフセット化と相まって踏み間違えを起こすのだろうと感じています。
ですから、高齢者の免許更新講習の際には、実技試験として踵を床から離さずに踏みかえる要領を教習することが踏み間違え事故を減らす手段のひとつだと思います。
蛇足ですが、個人的には、AT車の時には「左足ブレーキ」を４０年以上実践しています。
ホンダが最初に行ったペダル配置＝FR車のブレーキ位置に近い所にアクセルペダルにした。
その理由がFFで室内空間を広げると言う無理が、フロントタイヤハウスを室内側へかなり食い込みさせて本来のアクセル位置にまで入り込むようになったから。
最たるものはプリウスがまさにそれとなっており、高齢者に限らず、ペダル位置の違いで事故多発となっている。
現在の国内メーカーでは中クラス以上もしくはBセグクラスではマツダ車以外、FF化による弊害でペダル位置がおかしな場所にある。
過去何度か同じ内容をコメントしたが、かなり酷い批判された。自分は３０歳頃にレフトフットブレーキをアメリカでの基本と教えられ、40年以上行ってきた。ミスした事はない。JAFの特集では否定されたそうだが、特に体をひねって右後ろを見ながらバックする時は、当然左足でブレーキしているので、楽だ。ブレーキペダルの幅を左側に延長する加工をしていた事もあった。BOX車は不向きかもしれない。現実行っている方に会ったことはない。今は両刀使いが可能。
現在 運転歴59年の後期高齢者だけど
この記事 全然納得いかない。
投稿者も理解出来ているのかな？
右ハンドル、左ハンドル
ペダル配置は同じ ウインカーレバー逆
フェンダーミラー or ドアミラー
何れも 慣れでしょうよ。無理矢理結論出さないでくれ。
既に事故起こしやすい年齢に達しているし、一昨日追突事故起こした。
車の急激な自動化で、オートホールドが突然切れて、衝突防止装置が作動せず。
また新たな事故原因が増えてきたよ。
運転好きや車好きな人は踏み違いは起こし難いのではないか？
踏み違い事故を起こした人は普段からその車を運転してていつも踏み違いを起こしているのだろうか？
クリープ現象を利用して発進しそれからアクセル踏めば防げないだろうか？
運転が楽だかと言ってＡＴ車を選ぶ人は事故防止と言ってＭＴ車は面倒臭いと言って選ばないだろう。
ブレーキは右足で踏む物と思ってる人は左足で踏む事は拒むだろう。
左足でブレーキを踏んでいる人はパニック時にブレーキとアクセルの両方を踏んだ事は無い筈で
両足でブレーキを踏んでいる筈だから。
踏み違い事故を起こした人にＭＴ車に乗り変えて運転させた動画があれば見たい。
左足ブレーキを若い頃から実行してれば何も問題なく安全に踏めるモンだと実感してる。
左足ブレーキが有効でしょう。
それも教習所から左足ブレーキで習得することが重要です。
マニュアル車にするだけでほぼ無くなる
何故、アクセルとブレーキを踏み違えるのか？ 根本的に考えると、車をバック(後退)させる時に運転席側の窓から、顔(頭)を出して車をバックさせるからである。この時に自分の身体を半分以上捻るからである。だから、右足が車のペダルのどこを踏んで居るか分からなくなるのだ。トラックの運転手は、左右のドアミラーだけでバックせるから、そう言う事はまず発生しない。早く言えば、普通免許しか所持して居ない者は車の運転が、下手くそだと、自覚する必要が有るのでは無いのか？ だから、ホームセンターや、スーパーの駐車場で、頭から 突っ込んで 駐車して居る ボケナスが居るのが一番の理由では無いのか？ ワシは トラックの運転手をしていたから、そう言う事は良く分かるのだ。何か、文句あるか？
フェンダーミラーで教習を受けたクセが未だ残っているからというのはゼロではないんだろうけど、なんか無理矢理な感じがする。踏み間違い事故は後退だけじゃなくて前進でも頻繁に起きているからね。フェンダーミラーと右ハンドルで明快に説明したつもりかもしれないけど、ちょっと違うんじゃないかなという印象を持ちました。
右ハンドルだから…ということはないだろう。
それより特に高齢者の場合はアクセルとブレーキのペダル高の差の方が大きいのでは。
ブレーキペダルが高いため、十分に足が上がっていないとブレーキペダルを足がかすめて落ちてしまい、アクセルを踏んでしまうという。
過去に裁判官が左足ブレーキをしていて事故を起こした被告に「踏み間違いを防ぐために右足で踏みかえるのだ」と言った例があったそうだが、とんでもない！
３ペダルだから同時に踏む必要はないアクセルとブレーキを踏み替えていた。
ＡＴ全盛の今、もっと左足ブレーキを推奨したらどうか。
危険だとする人もいるが、幼児でも運転できる遊園地のゴーカートと同じ。
人間工学的見地を含め、司法も行政(警察)も科学的に考えて欲しい。
あと事故件数で言えば20代の方が多いという警察庁の報告もあることを踏まえ、安易に高齢運転者と結び付けるのもやめて欲しいものだ。
かなり強引な記事ですね。
一つ目。フェンダーミラーが採用されていたのは事実ですが、踏み間違いをした人の多くは体を捻って運転していて事故を起こしたことになりますが、統計的に多かったのでしょうか？
二つ目。ハンドルの位置とアクセル・ブレーキの位置関係を挙げておられますが、そうだとすると、イギリス等の他の右ハンドルを採用している国でも踏み間違いの事故が多いはずです。「日本は諸外国として比較し、これらの事故の件数が突出して多く」との整合性が取れていません。
もっとよく考えて記事を書いた方が良いと思います。