「住むなら京急沿線」と思わせる10の理由 職人技の「行っとけダイヤ」、品川は大変貌？
羽田空港に乗り入れ、都営浅草線方面や横浜、横須賀方面への列車も運行する京急電鉄は、いくつかの理由で鉄道ファンに人気があります。その理由は沿線で暮らす“非鉄”な人にもメリットがありそうです。
海外へ乗り換え1回
関東大手私鉄で東海道新幹線と乗り換えができる駅は、京急電鉄の品川駅と小田急電鉄の小田原駅だけです。品川駅には2027年にリニア中央新幹線が開業する予定ですから、京急沿線は、東海道新幹線、リニア中央新幹線、羽田空港と、国内外の主要都市へ乗り換え1回で行ける好立地です。
都心側ターミナルの品川は、オフィスビル、ビジネスホテルが並び、整然としています。レジャー施設としては品川プリンスホテル内の映画館、水族館、ボウリングセンター、コンサートホールがあります。しかし、大型家電店やファッションアイテムを扱う店が少なく、渋谷、新宿、池袋、上野のような雑多なにぎわいはありません。ちょっと寂しい感じもします。でも大丈夫。京急沿線には川崎も横浜もあります。上大岡駅は京急百貨店と直結しています。買い物にはとても便利な沿線です。
そして、ついに品川駅も大変貌の予感。東京都はリニア中央新幹線の開業を踏まえて、品川駅周辺の再開発事業を発表しています。京急電鉄は品川～北品川間を立体交差化して踏切を解消し、京急品川駅は地上へ降ろし、島式プラットホーム2面、線路4本の駅に改良します。駅前を通る国道15号の直上にはアトリウム広場や商業施設が造られる予定です。
【8位】マリンリゾートやグルメを満喫
三浦半島方面に注目すると、マグロが名物の三崎港、海軍カレーやヨコスカネイビーバーガーで知られる横須賀、海水浴で人気の三浦海岸、イルカ・アシカショーや水族館で知られる油壺マリンパークなどがあります。京急電鉄の乗車券のみで乗れる快特で遊びに行けます。
往復の乗車券、訪問先の路線バスのフリー乗車券、食事やレジャー施設を楽しめるチケットがセットになった「よこすか満喫きっぷ」や「みさきまぐろきっぷ」も便利です。平日は都心へ通勤し、休日は海へ。これが理想の京急ライフといえそうです。
編集部おすすめ記事
いくつか指摘を。
１．京急蒲田から横浜方面の日中の快特は10分間隔です。
２．12両編成対応駅のうち、神奈川新町駅下りホームのみは、手狭な土地と留置線の配線の都合で8両編成分しかありません。
それは読み違えですよ
先入観でそう読み取ってるのだと思いますが
品川から羽田方面横浜方面合わせて
(エアポート快特含む)5分間隔で快特は通っていますよ
行っとけダイヤじゃなくて逝っとけダイヤでしょw
ただ、あれはほんとに職人芸だしとりあえず全部止めちゃう機械任せのJRにはできないこと。
「逝」という文字の意味を知っていれば、自ずと用いるのを自粛するのが常識です。記事は掲示板、スラングの世界ではない。
それくらい察しましょう。
逝くを使わないこと以上にこの言葉を使うセンスの悪さの方が疑問ですがね…
職人が行っとけなんて仕事なぞしない。
とりあえず、列挙した点は真理教徒の面々を満足(ニンマリ？ニヤリ？ニター？)させるものでしょ？誉めてあげなさいな。
2100系はいまだにうっとりするほどかっこいい。
京王にはないなあ。
何点か間違いがありますよ
既存のコメントに載せてあることもそうですが、普通は120㎞では走りません
よく調べて間違いの無いように載せてください
普通が１２０キロで走るなんて記事のどこに書いてありますか？
長年黄金町を使ってますが、かつての急行がなくなったのは仕方ないにせよ、優等に比べると普通車がなかなか来ないのが残念です。
エアポート急行も上り川崎くらいまではただの地域急行の性格が強く、座れなかったり重い荷物がじゃまになったりで、よほど急がない限りはバスですね。
（朝は普通車乗るだけでも積み残しに遭うことすらあるので、タクシーでYCATまで行ってバスのほうが、お金はかかるけど確実でかつ相当速い）
朝の上りなんかは、上大岡以南なら特急なり快特なり着席チャンスが増えたようですが、横浜からはほぼ皆無です。それでいてダラダラ遅れるわけですから、多少混んでても早く着いてくれる東海道（遅れるときは遅れるけど）のほうがマシな場合もあります。横浜からなら時間が短いから我慢しろといいたいのでしょうが。
しかも終電前後になると特急→特急→普通→特急とか、普通を逃すとしばらく放置されるような印象すらあったり（しかもこの普通に上大岡までの客も乗ってくるので混雑がたいへん）。
鉄道趣味としては確かに記事にあるよう話題もあり全国的な人気もあり嫌いではありませんが、日頃通勤に使う立場からみれば優等通過駅は全く魅力も利便性も感じず、最近の「京急すごい！」の空気に共感できません。
一時期通勤で京急富岡と戸部間を使っていましたのでその気持ち良く分かります。
私の通っていた経路では、途中上大岡と南太田にて優等に抜かれるので、距離の割には時間が掛かります。
今は転居してしまいましたが自分も長年黄金町が自宅最寄り駅で通学・通勤に日々利用していました。
利用の殆どが横浜との往復で、普通ではなく急行だけを利用していたので急行通過駅に格下げとなったのは非常にショックでした。その為に本数が激減に感じてしまい不便さが一層デス。
急行が通過となって以降はホーム上で通過されるのも気分悪く、時間が掛かってもバスや市営地下鉄も利用するように。
地理的な問題でしょうが、自分も羽田空港に限らずＪＲ成田エクスプレスがあっても成田空港も往復共にリムジンバス一択です。横浜駅（ＹＣＡＴ）も近くて高速渋滞時でも迂回でほぼ定刻通り到着。ゆっくり座れてバス乗降場は出発・到着ロビー目の前は便利そのもの。
それにしても自分は今でも「京急電鉄」の呼称に馴染めません。何でも短縮すれば良いモノでもなく「京浜急行／京浜急行電鉄」ですよ！ おまけに車両塗装も窓枠まで広い白帯ではなく、窓下に一本の白ラインが京浜急行！ 意識ないもののそれだけ古くから京浜急行に愛着があるのかも？？？
昔はぐるりっぷで乗り倒し、パソコンの運転ゲームを猿のようにプレイし、今でも趣味的には好きな私鉄だけど、沿線に住みたいかというとそれはまた違う話。
最近の、退避のある快特停車駅で普通が待っていないダイヤにはちょっとイラっとする。
朝の都心からの羽田空港行きは、立会川とか青物横丁とか空港行く客にとってはどうでもいい駅に止まるし、車内は混んでる。
普通は都心側は朝も昼間と同じ10分間隔。
結局優遇されているのは上大岡以南のユーザー。
京急は利便性が高いし、京王よりも設備面がしっかりしている。
京王線は利用者にならない方が良い路線のワースト1位なのは朝遅く、遅延多発、明大前駅や分倍河原駅などの乗り換え駅の不便さなどが挙げられます。
対して京急は快特が充実、エアポート急行もそれなりに早く10分間隔で乗れる事、神奈川新町駅は別でも京急蒲田駅や上大岡駅、仲木戸駅など乗り換えしやすい駅が多いのが魅力的だと言える。