• 2018.01.28
• 恵 知仁（鉄道ライター）

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列車の運転免許取得にあたり、「定時運転」というチェック項目があります。東京メトロ南北線でその職人技を取材したところ、誤差わずか0.11秒という結果も。運転士はどのようにして定時運転を実現しているのでしょうか。

編成によって「個性」がある電車

指導員「市ケ谷から四ツ谷駅間、運転時間1分30秒です！」

運転士「はい！ 点灯！ 点滅！ 進行！ 出発！」

　こうして市ケ谷駅を発車した東京メトロ南北線の試運転列車は、ほどなく次の四ツ谷駅に到着。そのとき計測された運転時間は「1分29秒89」。誤差、わずか0.11秒でした。

　これは電車の運転免許（動力車操縦者運転免許）取得時にチェックされる、「定時運転」と呼ばれる項目。東京メトロは1秒もずれない運転技術の習得を目標にしているといいます。

「運転する編成によって、ブレーキ力が違います。また南北線は、編成により4M2Tだったり3M3Tだったりするので（注：かんたんにいえば、編成によってモーターの数が違う）、運転ではその違いを考える必要があります。今回運転した9000系電車の13編成は4M2T（注：モーターが多い）でパワーがあるため、早めにノッチオフ（注：アクセルオフ）。そしてブレーキの効きが後半で変わってくるため、5km/h以下になったとき、特に注意しました」（東京メトロ 南北線乗務管区 運転士 奥谷龍一さん）

　定時での運転を目指すにあたって、運転士は「この標識でブレーキかけると20秒で停車する」というように、線路脇に目標物を設定するといい、「ホームドア何枚目」という形の目標設定もあるとのこと。ただ、やはり地下は地上より、目標にできるものが少ないそうです。

　ちなみに、どういう“個性”をもった編成が運転しやすいかについては、運転士の好みもあるため、一概にはいえないのだとか。また加速やブレーキの具合は、乗車人数などによっても変わってきます。

　なお東京メトロ南北線は通常、「ATO（Automatic Train Operation：自動列車運転装置）」を使い、運転士がボタンを押して自動的に発車、走行、停車という形で運行されていますが、技量維持のために運転士は月二回、営業列車で手動運転を行っているそうです。

【了】