高速バス運転手「働き方」の実態は 路線で異なる乗務形態、長距離運行にどう対応？ 2019.08.13 成定竜一（高速バスマーケティング研究所代表） 3 ツイート お気に入り tags: ジェイアールバス関東, バス, 伊那バス, 弘南バス, 海部観光, 西日本ジェイアールバス, 高速バス 1 2 3 3 ツイート お気に入り 編集部おすすめ記事 日本最長1100km14時間 東京～博多間の高速バス、長距離・長時間運行でも支持されるワケ 高速バス、本数が日本一多い路線はどこか 鉄道を圧倒する高頻度運行、その利用実態は 夜行バスにトイレは必要か？ あえて「トイレなし」にするバス会社も その理由とは 「西鉄史上最高級のバス」10月導入 わずか12席 「はかた号」のノウハウ活用 隣のバス停までわずか1メートル!? 1文字違いで並ぶふたつの停留所、なぜ？ 最新記事 「ドンッ！バタンッ！」とクルマのドアを閉める人／注意深く「スッ」と閉める人 なぜこうも違うのでしょうか？ 「リニア・鉄道館」に6年ぶりの新たな展示車両！ピカピカに整備された「ドクターイエロー」がついに搬入 「デカくてエンジン4発」の概念を破壊！ “変な形極めしジャンボ機”「表舞台」に出現へ…なぜこんな設計に？ さっさと撃って、さっさと退散！ しかも正確 シンガポール産の新型“車載式迫撃砲” 日本も「すぐ使える」 東日本版「青春18きっぷ」 今夏も発売へ JRや三セクの普通列車が乗り放題！利用期間は コメント コメントをキャンセルコメント（必須） お名前（必須） メールアドレス（必須）※公開されません 3件のコメント 二十歳で工場長 2019/08/13 at 19:27 Reply 単に法の枠に収めるだけの数合わせでしかないのは以前から同じだけどトラックドライバーも法令は同じなんですよね？要は眠くなったら寝るのが一番の休息じゃないですか？眠くないないのに法令に従い休め！？とか？残業過労死問題以降の次の帰れ帰れコールと似てますよね？事業認可の規準が車庫や整備工場に保有台数を原則としている間は事故なんて減りませんねだから人が足りないから遊んでるトラックやバスもあるし運休とかあるでしょうにフェリーに乗って休憩時間を稼いでも荷物の管理責任も解かれないままドライバーがレストランで酒盛りとか異常ですよね今回の記事も物流と平行して取材しないとね マコ 2019/08/15 at 02:04 Reply 今はわからないけど、名鉄・京王の名古屋〜新宿線で諏訪湖SAで名古屋から来た名鉄便に京王の運転手が、逆に新宿から来た京王バスに名鉄の運転手が交代してた気がします。また、JRの同じ名古屋〜新宿の中央ライナーの場合は、関東の担当便は途中で乗務員交代するから休憩が15分なのに対して、東海の担当便はワンマンで通しなので、諏訪湖で長い昼食休憩がありました。 みどり 2019/08/20 at 18:50 Reply 高速バスの運転士は、路線よりこのような勤務なのです。これ以上、効率を求めたらなり手がいなくなります。夜行便で、ドリームのような中間地点で乗り換えを認めて欲しいですね。
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単に法の枠に収めるだけの数合わせでしかないのは以前から同じだけどトラックドライバーも法令は同じなんですよね？
要は眠くなったら寝るのが一番の休息じゃないですか？
眠くないないのに法令に従い休め！？とか？残業過労死問題以降の次の帰れ帰れコールと似てますよね？
事業認可の規準が車庫や整備工場に保有台数を原則としている間は事故なんて減りませんね
だから人が足りないから遊んでるトラックやバスもあるし運休とかあるでしょうに
フェリーに乗って休憩時間を稼いでも荷物の管理責任も解かれないままドライバーがレストランで酒盛りとか異常ですよね
今回の記事も物流と平行して取材しないとね
今はわからないけど、名鉄・京王の名古屋〜新宿線で諏訪湖SAで名古屋から来た名鉄便に京王の運転手が、逆に新宿から来た京王バスに名鉄の運転手が交代してた気がします。
また、JRの同じ名古屋〜新宿の中央ライナーの場合は、関東の担当便は途中で乗務員交代するから休憩が15分なのに対して、東海の担当便はワンマンで通しなので、諏訪湖で長い昼食休憩がありました。
高速バスの運転士は、路線よりこのような勤務なのです。
これ以上、効率を求めたらなり手がいなくなります。
夜行便で、ドリームのような中間地点で乗り換えを認めて欲しいですね。