新型ターボプロップ機ATR42-600S 離島の救世主になるか 小笠原空港できれば就航可能？

• 2020.02.05
• 乗りものニュース編集部

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天草エアラインやJALグループなどで導入されているターボプロップ機の製造メーカー、ATRのCEOが来日し、新モデル「ATR42-600S」の概要について説明しました。短距離離着陸が強みで、日本市場にもマッチする機体だと話します。

タフな離着陸にも対応の現行「ATR42-600」の違いは？

　フランスとイタリアの航空機メーカー、ATRのステファノ・ボルデリCEO（最高経営責任者）が2020年2月5日（水）、記者会見を開き、2022年に初号機が就航予定の、ATR42-600型機の派生型である新型ターボプロップ機「ATR42-600S」について語りました。

　現行モデルのATR42-600型機は40席クラスのターボプロップ機で、おもに地方空港と離島を結ぶような航路で運用されています。日本の地域航空会社でも導入されており、2016（平成28）年に九州の天草エアラインが導入したことを皮切りに、JAL（日本航空）グループでもATR42-600型機、ならびに長胴型のATR72-600型機を、JAC（日本エアコミューター）やHAC（北海道エアシステム）で導入、2020年2月現在、日本では計12機が運航されています。

　ATR42-600型機の強みは、離着陸に対応できる空港の多さといいます。横幅14mの狭い滑走路でも離着陸できるほか、5.5度（通常は3度）の急角度着陸進入も行うことができ、高い標高（最大3350m）や摂氏マイナス45度から55度の気温でも離着陸できるなど、ハードな環境の空港利用にも耐えうることが強みです。

　そして新モデル、ATR42-600S型機の最大のポイントは、短距離離着陸性能（STOL性能）といいます。型番末尾の「S」の文字は「STOL」の頭文字をとったもので、現行モデルの1050mより250m短い、800mの滑走路でも離着陸できるとしています。