JR東日本の記事一覧
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多摩の「近くて遠い2駅」が2030年代に直結へ “新たな乗換通路”どうやって整備する？
JR東日本と西武鉄道は、武蔵野線の新秋津駅と西武池袋線の秋津駅を結ぶ乗換通路の整備を目指します。どのように直結させるのでしょうか。
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「もうちょっと行ってくれれば…」中央線快速のなんとも中途半端な終電“武蔵小金井”行き 下ろされた人々を追った 「あれ、意外と悪くない？」
新宿から延びるJR中央線の下り列車で、平日に三鷹以遠まで行く最終列車は「武蔵小金井」行きです。その先の駅利用者からすると、やや中途半端に思える終電に乗った人々を追いました。
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超複雑で属人化した「線路メンテナンスの計画策定」をAIで効率化！ “Excelで手作業”を脱す でも「最終判断は人」 JR東日本G
スタートアップ企業とJR東日本グループが共同で進めてきた「線路メンテナンス作業計画の高度化」システムの本格運用が開始となります。
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「東西の中央線を直通する列車」が7月に運行！ JR東日本とJR東海が連携して“7年ぶり”に実現
JR東日本とJR東海は、2026年7月4日（土）に、383系「諏訪しなの」を名古屋～茅野間で運転します。
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「打倒TX」の切り札だったのに…爆速の常磐線“絶滅危惧”列車 乗って分かった役割と現状
JR常磐線には快速の上位に「特別快速」が設定されています。つくばエクスプレスの開業時に登場し、当初は昼間に毎時1本が運行されていましたが、現在は2往復のみに。このレア列車に乗車しました。
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お値段3倍以上でも需要あり？ 横須賀線グリーン車vs.京急「300円シート」 乗り比べて見えた“違い”
京急電鉄に、土休日のみの座席指定サービス「ウィングサービス」があります。一部快特の2号車のみが座席指定となるサービスですが、これとJR横須賀線のグリーン車を乗り比べました。
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「万年渋滞」「どうにかして」 道路が散々な千葉北西部の鬼ポイント「木下街道のクランク」解消どこまで進んだ？
慢性的に渋滞している千葉県の「木下街道」、なかでもノロノロになっている区間を解消するための事業が進んでいます。
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JR「羽田空港アクセス線」2031年度開業へ工事着々！ 事業費は3000億円→2800億円に!? 北関東から空港まで乗り換えなしが実現
JR東日本は、「羽田空港アクセス線（仮称）」の開業が2032年3月期となる見通しを示しました。
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「0番線」のある駅、なぜ存在!? 実は全国に30か所も！ あえて「れい」と読ませる駅まで
日本全国には約30か所ほど、ホームに「0番」という表記を持つ駅があります。「0」から始まるのはなぜでしょうか。西日本にはさらに変わった命名もあるそうです。
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京浜東北線が線路を「間借り」!? 3日間限定“日中の特別運行”で実現した貴重な光景
JR京浜東北線の線路で、3日間にわたりメンテナンス作業や工事が日中に行われました。現場でどのような対応がなされていたか、訪ねてみました。
