羽田空港~東京駅18分 大きく動き出すJR東日本「羽田空港アクセス線」どんな路線に?

停車駅や所要時間はどうなる?

停車駅は?

 羽田空港新駅(仮称)は、第1ターミナルと第2ターミナルのあいだ、首都高湾岸線などの下に、それと同じ向きで設けられます(京急羽田空港第1・第2ターミナル駅の北側)。ホームは15両編成対応の島式1面2線です(ひとつのホームを2本の線路で島のように挟み込む構造)。

 この羽田空港新駅(仮称)を発車すると、次に停車できる旅客駅は東海道本線の新橋駅です。

 また、羽田空港新駅(仮称)から第3ターミナルへ延伸する構想もあります。

所要時間は?

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今回事業概要が示された「アクセス新線」と「東山手ルート」(画像:国土交通省)。

 東京駅まで、羽田空港新駅(仮称)からの所要時間は約18分。その先は、宇都宮線・高崎線直通列車の場合は上野、尾久、赤羽、浦和、さいたま新都心、大宮……と、常磐線直通列車の場合は上野、日暮里、三河島、南千住、北千住……と駅があります(これら全ての駅に羽田空港直通列車が停車するとは限りませんが)。

 羽田空港新駅(仮称)からの所要時間は、おおよそ赤羽駅まで34分、大宮駅まで49分、北千住駅まで36分、柏駅まで53分ほどになりそうです(普通列車の場合)。

運転本数は?

 片道1時間あたり4本、1日あたり72本の運行が計画されています。15分間隔という具合でしょうか。

 この「東山手ルート」では、田町駅付近で東海道本線と合流するトンネルが、線路がひとつしかない単線です。列車がすれ違いできず、順番に通らねばならないため、大幅な増発は難しいでしょう。

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コメント

11件のコメント

  1. コロナの行く末も確実にはわからないのにこの時期に!株価対策ですかね?

  2. これが実現したら,成田空港の利用客は減るだろうし,東京モノレールや京急空港線の利用客も大幅に減るだろう。特に東京モノレールはその存在意義が失われるに等しい。

  3. 羽田空港からの客を狙ってた蒲田周辺がこれで発展する兆しが無くなったな。東急蒲田と京急蒲田を繋ぐ蒲々線も立ち消えかなぁ

  4. 羽田は 横田基地の管制空域の真っただ中にあり そのため 便数はそんなに増やせない。 莫大な投資をしても それに見合う利益は見込めない。 JR もそれが分かっているから 最大限 既存の路線を流用して お茶を濁すんだろう。

  5. 少なくとも羽田空港アクセス線と上野東京ラインとの直通はやめておいた方がよさそうな気がします。
    これを建設する位なら、せめて東京モノレールを新橋まで延伸する方が無難かと…。
    これなら山手線、京浜東北線に乗り換える事なく、直接上野東京ライン、東海道線、横須賀線等との乗り換えが出来る為、それだけでも利便性向上すると思いますが…。

  6. おそらくメインは常磐線直通で、宇都宮・高崎線は上野止まりの電車が延長される程度になるんだろう。

    しかし正直品川から京急のりかえでも何の不便もないし、北関東の人間には羽田までのりかえ無しになっても大して恩恵ないんだけど。

  7. 実現したとしても正直リムジンバスの方が便利なんですよねえ。ただでさえ混むのにでっかいトランク持って満員電車乗ると周りの目が気になる。リムジンバスなら乗り場の駅まで耐えれば乗って座ってノンストップ。

  8. JR線は中長距離の地域 モノレールは近距離の地区 と棲み分けすることが必要 
    JRは快速や特急を中心に乗り入れるのが望ましいのでは
    西武・東武・小田急などJRと同じ規格の私鉄も乗り入れられるとなおよい

  9. JRは、全てのターミナル(第1、2、国際線)にダイレクトに行かないルートを、わざわざ通す真意が理解し難いです。

  10. 東京モノレールが開業50年を越えて橋脚の老朽化が進行してますから、JR東日本としては今回の直通線整備完了時に東京モノレールやりんかい線まで含めたグループ会社再編を断行するかもしれませんね。

  11. 羽田東京駅線のバスはどうなる?でも、バスなら席が空いてれば、確実に座れるから、廃止されないかな?電車は確実に座れる可能性は分からないからな。