東京じゃ遭遇不可能!? ターボプロップ機の整備、ジェット機とどう違う？ ANA「Q400」整備の裏側

• 2021.09.27
• 乗りものニュース編集部

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地方間の旅客便で活躍するターボプロップ旅客機、その整備作業の様子は羽田空港などでは見ることができないのが一般的です。ジェット旅客機とはどのような違いがあるのでしょうか。沖縄の「MRO Japan」でANA機の整備作業を見てきました。

ターボプロップ機、ジェット旅客機と整備に違いはあるのか

　ANAグループで運用されている唯一のターボプロップ機であるDHC8-Q400。ジェット旅客機とくらべて、整備作業に特徴や違いなどはあるのでしょうか。

　この日の整備作業では、客室のシートなどはすべて取り外されメンテナンスをしていたほか、胴体もさまざまな部分の覆いが外されていました。エンジンも”むき出し”です。担当者によると、電気系統や、速度を測る「ピトー管」などをチェックしていたとのこと。機体のかたわらには、さまざまなパネルやパーツが整然と並んでいます。

　DHC8-Q400の整備期間はおよそ2週間から3週間（1～2年ごとに実施される「C整備」の場合）。機体のサイズこそ小さいものの、所要日数はジェット旅客機と大きな差はないそうです。

　そして同型機の特徴であるプロペラエンジン。C整備では、プロペラはすべて外して交換するそうです。ジェット機では、エンジンはまるごと取り外して専用の整備センターでメンテナンスを実施し、機体へ戻されます。一方、同型機の場合、エンジン整備センターでメンテナンスされるものは、プロペラを取り除いた根幹部分のみ。サイズも非常に小ぶりで、「（プロペラなどを取り外した）DHC8-Q400のエンジンは、ジェット旅客機のAPU（補助動力装置。ジェット旅客機の最後部にある補助エンジン）くらいのサイズしかない」（MRO Japanの担当者）そうです。

【了】