• 2022.02.21
• 種山雅夫（元航空科学博物館展示部長 学芸員）

• 0
• 
• ツイート
• お気に入り

成田特有の“落下氷対策”はどのようなもの？

　成田空港で実施されている“落下氷対策”は、成田に北風などが吹き、南側（滑走路34L/34R）へ着陸するため、九十九里浜から陸地に進入する際に実施されます。九十九里の海上を飛んでいるうちに、ギア（車輪）を降ろさなければいけないのです。

拡大画像

　これはギアを降ろした際の振動で、機体に貼り付いた氷塊が落下することがあるため、人家のある地上ではなく、洋上で氷塊を落とすための工夫だそう。

　氷の元になる水は、機体から漏れた水が上空で凍ったケースが多いとされてます。かつてはラバトリー（化粧室）からの排水が多く、最近は胴体下部の排水ドレーンからの例もあったようです。この運用は成田空港が“ほぼ国際線専用”だった時代から始まっています。フライト時間の短い国内線と比べ、長距離国際線では、フライト時間が長いぶん、氷塊が広がる条件が増える――というのも、このルールの採用にいたった一因とも。

　成田空港では、実際にシップが九十九里浜の前でギア・ダウンしているか、2週間ほど実地調査をしているそうです。調査は双眼鏡を用いて肉眼による調査とのことで、北風が吹いている冬の作業となるので、凍えるように寒い……と、ある人から聞いたことがあります。

　一方で、滑走路は一方通行ではなく、航空機は風向などによって両方向から進入します。成田空港でも同様で、北側（16L/16R）へ着陸するパターンもあるわけです。ただ、北側進入の場合は、なぜか内陸で脚を降ろす、というのがスタンダードのようです。

　この理由については断定できないものの、北側進入の場合洋上では高度が高すぎるというのと、南側進入を使うことが多い冬季のほうが、寒さのため氷が溶けにくく、落下氷が発生しやすい、ということは言えるかもしれません。

【了】