圏央道も混むからイヤ！「北関東道で迂回」はアリか 渋滞少ない快走路の“使い道”
都心の迂回ルートとしての外環道や、その外側の圏央道も交通量が増え、一部で渋滞が顕著になっていますが、さらにその外側に位置する「北関東道」は比較的空いています。迂回路としても使われますが、所要時間などはどれほど変わるのでしょうか。
関越道～東北道迂回だけじゃない！ 「首都圏まるまる回避ルート」にも
北関東道で関越道（高崎JCT）～東北道（岩舟JCT）は54.4kmですが、東北道（栃木都賀JCT）～常磐道（友部JCT）のあいだは66.3kmと距離も長くなります。それでも、北関東道を使った東北道や常磐道の迂回が可能です。
宇都宮上三川ICには、東京方面へ延びる新4号国道が接続しているほか、隣の真岡ICには国道408号バイパスも接続しています。前者は一般道で宇都宮と東京方面を結ぶ主要ルートのひとつ。後者はそのまま国道294号バイパスに接続しており、常磐道の谷和原IC（茨城県つくばみらい市）に最短距離で直結しています。
常磐道以東では、茨城町JCTで東関東道（水戸線）に接続しています。東関東道は鉾田IC～潮来IC間（30.9km）が未開通ですが、2026年度に全通予定で、これができると千葉方面への常磐道の迂回路となります。
さらに、北関東道を活用し、中部地方から圏央道どころか「首都圏をまるまる回避」するという広域ルートもあります。
名古屋から中央道を北上し、岡谷IC（長野県岡谷市）で下り、2022年まで有料道路だった「新和田トンネル」を利用するというもの。そのまま一般道を使って上信越道の東部湯の丸IC（同東御市）へ向い、上信越道、北関東道、東北道を経て東北地方に抜けられます。
一般道区間が多いものの、この首都圏を全く通らないルートが、名古屋～北関東の最短かつ最安の経路で、トラックの利用も少なくありません。さらに現在、中部横断道の中央道（山梨県）と上信越道（長野県）を結ぶ未開通区間の実現に向けた動きも進んでおり、開通すれば新和田トンネルルートの代替になると考えられます。
【了】
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