中央道下り「八王子あたりからズラーっと大渋滞」これで解消？ 東京区間で新たに“車線増やします” 約7kmが事業認可
ラジオでよく聞くあの場所！
中央道で渋滞ピンポイント対策、新たに6.6km
NEXCO中日本は2024年3月27日、中央道で計画している「ピンポイント渋滞対策」について、国土交通省から事業認可を取得したと発表しました。
新たに認可されたのは、下り線「日野バス停付近」（国立府中IC～八王子IC）およそ6.6kmの付加車線設置事業です。片側2車線区間の道路構造を大きく変えず、車線を狭めるなどしながらもう1車線を増設します。
全国有数の渋滞区間となっている中央道の東京～神奈川区間では、上り線「三鷹バス停」付近の線形改良、上り線「小仏トンネル」の別線建設による線増、下り線「相模湖IC」付近の付加車線整備の事業が進んでいます。
上記の対策区間以外で、最も渋滞損失時間が大きいと指摘されていたのが、下り線「日野バス停」付近で、ラジオの交通情報などでも日野バス停の名はおなじみとなっています。付加車線は下り線の国立府中ICから、石川PA付近まで設置されます。
この区間は日野バス停付近から長い上り坂、実際には“上って・下がって・また上る”という勾配の変化が連続し、速度低下が発生しているといいます。さらに、休日の午前中には石川PAへ入ろうとするクルマの渋滞が顕在化しているそうです。
休日の中央道下り線は、このあたりから東京都心の首都高C2中央環状線まで渋滞が延びることがあります。その原因区間に付加車線を整備することで、交通容量に余裕を持たせ、渋滞緩和につなげる狙いです。
【了】
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今回の解消策は日野バス停付近の渋滞を八王子JCTから藤野PAへずらすだけで、渋滞総延長は変わらず、
悪いことに、小仏トンネル入り口から藤野ｐAまでは今の状態でも事故が多いのに、日野バス停付近の渋滞を西方シフトすると、この部分の事故が増えることになるでしょう。