• 2024.10.27
• 安藤昌季（乗りものライター）

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京都の「保津峡駅」は2つ存在します。ひとつはJR嵯峨野線の駅。もうひとつは山陰本線の旧ルートを観光鉄道化した嵯峨野観光鉄道のトロッコ保津峡駅です。どちらも「橋」と縁が深い駅です。

最初は信号場だった

　JR山陰本線の京都～園部間、愛称「嵯峨野線」の沿線には、観光地である嵯峨野や嵐山があり、保津峡の絶景も楽しい路線です。なお最寄りの保津峡駅は2つ存在します。JR嵯峨野線の駅と、嵯峨野観光鉄道のトロッコ保津峡駅です。
　
　両駅の関係は、山陰本線の新駅と旧駅というものです。駅の始まりは1929（昭和4）年のこと。列車交換のための松尾山信号場として、現在のトロッコ保津峡駅付近に誕生しました。

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　1936（昭和11）年、松尾山信号場は駅に昇格し、保津峡駅となります。その名の通り、保津川と渓谷の横に位置する駅で、向かいの谷から吊り橋で結ばれています。信号場、あるいは交換駅だった時期は、山陰本線に特急「あさしお」、寝台特急「出雲」など長大編成の列車が走っていましたから、単線非電化路線とは思えないほどの長大な線路が延びていました。

　1987（昭和62）年にJR西日本の駅となり、1988（昭和63）年に京都～園部間が「嵯峨野線」という愛称となります。そして1989（平成元）年、嵯峨（現在の嵯峨嵐山）～馬堀間が複線の新線に切り替えられて、1.6km短くなります。この時、現在の位置に移転されています。

　そして1990（平成2）年、嵯峨野線が電化され、1991（平成3）年に旧線が嵯峨野観光鉄道となり、旧駅が「トロッコ保津峡駅」となったわけです。保津峡駅は京都駅から普通列車で7駅、20分の近距離ですが、大自然の中にあります。

　現在の保津峡駅は相対式ホーム2面2線で、保津峡の山間部に位置し、両側をトンネル（第1保津トンネルと第2保津トンネル）に挟まれています。駅の下は保津川渓谷で絶景。保津川下りを見られることもあります。ホームの一部は橋上（第2保津川橋梁）で、離れた道路上から駅を見ると橋の上にあり、トンネルに挟まれた同駅の珍しい姿が一望できます。