• 2025.03.01
• 植村祐介（ライター＆プランナー）

• 0
• 
• ツイート
• お気に入り

首都圏のなかでも、千葉県の渋滞はとりわけ慢性的。湾岸エリアに内陸エリア、さらに場合によっては極めて深刻なアクアラインエリア……どうしてここまで千葉は混雑するのでしょうか。

抜本的な解決は「もう1本」作るしか？

　さらにこうした一般道の渋滞を避けるため、短い区間であっても京葉道路および首都高湾岸線～東関道を利用するクルマが多いことが、これら高規格道路を混雑させる原因となっています。

　現在、国道357号は各所で交差点の立体交差化が進められ、一部は供用されていますが、その効果はまだ限定的と言えます。このエリアの渋滞を根本的に解決するには、国道357号の交差点をすべて立体交差化することに加え、構想中の新湾岸道路（第二湾岸道路）の開通を待つしかないでしょう。

行けども行けども渋滞！「船橋・鎌ヶ谷・八千代エリア」

　続いて、多くのドライバーが頭を抱えるのが、船橋市内陸部の北東から東、国道16号までの鎌ケ谷市や八千代市を含む広いエリアです。

拡大画像

　このエリアの弱点はずばり、「真っ当な広い道がないこと」に尽きます。

　西の（外環道沿いの）国道298号、東の国道16号に挟まれた地域で南北に走る主要道路は県道8号（船取県道）のみ、東西方向は県道59号（木下街道）、国道296号（成田街道）のみです。しかもこれらの道路は多くの区間が片側1車線で、かつ市街地を通るため、通過交通と地域交通が交錯し、日中はノロノロ運転が常態化しています。

　通過交通がこのエリアを迂回しようと思っても、北はバイパスが一部未完成の国道464号、南は京葉道路から宮野木JCTを経由して国道16号という大回りルートとなるため、時間短縮は限定的で、積極的な利用にはつながりにくい状況です。

　このエリアの混雑解消の有効打は、外環道から成田空港まで延びる計画の国道464号「北千葉道路」、国道296号バイパスの整備、県道8号の拡幅ですが、事業化されていない区間もあるため、まだ長い時間がかかりそうです。