下り坂で「ブウゥゥン！」めちゃくちゃ強いエンジンブレーキ 問題は？ ミッションや車軸への影響あるのか
クルマを運転中、長い坂道などで強めにエンジンブレーキをかけるためシフトダウンすると、一時的にエンジンがうなるような音を立てることがあります。燃費に影響したり、クルマに負担がかかったりしないのでしょうか。
エンジンブレーキ目的の急なシフトダウンは危険なことも
前出の自動車教習所によると、「なるべくエンジンブレーキを使おう」と意識しすぎるのは、かえって危険なこともあるといいます。
「エンジンブレーキを意識して使うのは、たとえば栃木県日光市の『いろは坂』など、本当に長い下り坂だけと教えています。シフトダウンにより強い制動がかかることもありますが、そうしたときエンジンブレーキではブレーキランプが点灯しないので、特に高速道路の下り坂では後続車に追突される恐れもあるからです」
エンジンブレーキはあくまで、長い坂道でフットブレーキの負担を軽減するため「補助的に使う」と考えたほうがよいでしょう。
ちなみに、長い下り坂で燃費をよくしようと考え、ギアが全くかみ合わない状態の「N」レンジにするのは絶対にNG。こうすると、エンジンブレーキが全く効かなくなるだけでなく、タイヤの接地圧が弱くなって安定性が極端に悪化するからです。クルマは、加速中には後輪に、減速中には前輪に圧力がかかり、ピタッと地面に吸い付いて走りますが、『N』レンジでは重心が常に動いている状態になり、クルマの挙動が安定しなくなる恐れがあります。
なお、「N」レンジではアクセルペダルを踏んでいない状態でも、エンジンへの燃料供給がカットされずアイドリングは継続するので、燃費がよくなることもありません。
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こいつ本当に教習所の人間なのか？
下り坂はエンブレが基本で、フットブレーキを補助に使うのが常識だし、そう教えていないのか？
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>エンジンを動かす負荷でタイヤの回転が衰え、減速する
このライター、どんな意味で書いているのか分かりませんが、エンジンを動かすのは「負荷」ペイロードでは無いですね。
エンジンブレーキは、
ピストン内の空気伸縮抵抗に逆らって押したり引いたりする圧力損失から得られる減衰力。
アクセルから足を離せば、いつでもどこでも誰でもエンジンブレーキになる。
トヨタのハイブリッド車のエンジンブレーキは、
発電用モーターを回すことによる逆起電力抵抗を利用するブレーキ。
ガソリン車は、アクセルから足を離せばフューエルカットされるので、燃費には関係が無い。
モーター車は、発電用のモーターを回してやれば、発電も出来てバッテリーも充電できる。
フットブレーキと異なり、空気の伸縮で発生した熱は、排気ガスと共に排出されるし、
逆起電力の熱はバッテリーの化学変化のエネルギーに使われて消費される。
「高回転域でエンジンブレーキを使いすぎると、ピストンリングが吹き抜けたりエンジンオイルが吸い上げられて燃えたりする。そんなのでエンジン修理すると却って出費が増えるから、元々消耗品のフットブレーキで制動したほうがいい」と聞いて、フットブレーキが主、エンジンブレーキは副のつもりで使っています。
「ピストンリングが吹き抜けたりエンジンオイルが吸い上げられて燃えたりする。」と書いてありますが、普段街乗りで高回転域（エンジンの回転計（タコメーター）が純正でついていてレッドゾーンが6500回転前後4000から6500回転までが高回転域とする）を使っていないならピストンリングの吹き抜けやエンジンオイルが吸い上げられて燃えたりすることはないと思いますよ！！
ピストンリングの吹き抜けやエンジンオイルが吸い上げられて燃えたりする場合は、
おそらく改造された車か過走行車（15万キロ越えの車）や低走行車（15万キロ未満）だが過酷な環境で使われた車（軽トラや軽バンなどの車、オイル交換を頻繁にしてない車）に限ると思います。
余計な出費と自分の命を天秤のかけたとき、フットブレーキをのみを使ってフェード現象を起こして命を落とすよりエンジンブレーキをがっつり効かせつつ補助としてフットブレーキをかけたほうが身のためですよ‼
車の構造的な事を教習所に聞く意味が分からん
間違った事は言っていないが、一般的な回答で草
エンジンブレーキは必要な時に必要な時間だけ使うもの。不必要に使うと、シリンダー内の気圧は減圧されながらピストンが動く為に真空状態になる。すると、隙間からエンジンオイルがピストン内に入る事となる為、汚れる。結果、燃費が落ちる。 エンジンブレーキを使えば、ブレーキパッドは長持ちするけど。 この事実を知ってから以前は多用してたけど、辞めました。
エンジンブレーキを多用するということは、単に燃費だけの問題ではなく、ブレーキディスクの摩耗が大幅に減るメリットが大変大きいと思います。ハイブリットエンジンの場合は、回生ブレーキがモーターを発電機として作用することによってバッテリーを充電して加速時の余力をさらに高めることになります。
私はエンジンが過回転にならない範囲で、出来るだけエンジンブレーキを多用します。このためブレーキパッドの摩耗も少なくなり、およそ9万キロ走行の私のインサイトは、まだ一度もブレーキパッドの交換をしていません。
> ちなみに、長い下り坂で燃費をよくしようと考え、ギアが全くかみ合わない状態の「N」レンジにするのは絶対にNG。
ついでにATやCVTだとオイルポンプの回転数不足になるから、潤滑不足でミッションが焼き付くリスクも有るぞ。
安全運転としては、使えるブレーキはちゃんと使うべきで「本当に長い下り坂だけ」って我流を教習所が教えるのは良くない。一時停止や信号なら、ギアを下げずにエンスト手前でクラッチ切るだけで十分なエンジンブレーキがかかってる。下り坂でも、細かい速度調整はフットブレーキで行うことになる。エンジンブレーキは最初から補助的なものでしかない。
まあ実際のところ、乗用車くらいの軽さや整備等の状況次第ではフットブレーキだけでも良いんじゃないかな。ブレーキオイル長い間変えてないとかで沸点下がってそうならエンジンブレーキを積極的に使う、他のコメにもあるようにエンジンが摩耗してるのかオイルよく減ったりして困るならフットブレーキを使う、EVやHV車は回生が効くのでシフトを触る必要があまりない、中大型車なら積み荷や乗客数次第で排気もリターダーも使う。
最近は純ガソリン車も少なくなってきているから運転の方法も変わってきている。
ブレーキパッドの寿命じゃなくて、
ローターが熱くなりすぎてブレーキが利かなくなるから、
長い坂道ではエンジンブレーキを行うだったと思うのですが、違うのでしょうか？
別に短い坂ならエンジンブレーキ使う必要はないかと思います。
「『N』レンジでは重心が常に動いている状態になり」
重心は変わらないよね？
今の車はナビ協調シフトで勝手にエンジンブレーキがかかるはずだけどね。エンジンブレーキでピストンが壊れることはないよ。あとNレンジだと重心動いている状態って意味がわからんのだが?変形する車なのかな?
エンジンブレーキの使い方間違ってるやろ。一段階づつギヤおとしていくんや。フットブレーキも使いながらな。トップギヤから1速とかにしたら、車速にもよるけどオーバーレブで壊れます。
Nで接地圧が弱くなって安定性が極端に悪化する？？
ほんまかいな
だいぶ昔スキー帰りに長い下り坂でフェード現象になったことがある。思いっきり踏んでも普通程度しか制動しない。あれは恐ろしかった。路肩に停めて冷ましたが、前のようには効かなくなった気がした。エンジンブレーキの大切さを実感した。
>>なお、「N」レンジではアクセルペダルを踏んでいない状態でも、エンジンへの燃料供給がカットされずアイドリングは継続するので、燃費がよくなることもありません。
自分の車はDCTだからか勝手にNになるけど、瞬間燃費はかなり上がるよ。加速もする。アクセル踏んで加速した場合と、Nでエンジンを最低限の燃費で動かしつつ位置エネルギーで加速した場合で比較したらどうなるのかな？
車の構造やエンジン特性的なことを聞くなら教習所じゃなく整備士に聞く方が良いのでは？
何故に教習所なのか意味不明
曖昧な答えで確信がもてる内容では無くモヤモヤ(´･_･`).｡oஇ