新幹線の「ツノ」何のため？　車両によっては「見えないツノ」も

• 2016.07.24
• 恵 知仁（鉄道ライター）

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新幹線の先頭車両からはえている「ツノ」、「なんだろう？」と思ったことはないでしょうか。新幹線車両をりりしく、かっこよくしているようにも見えますが、もちろん、目的があります。ただ車両によって、さまざまな「生え方」があるようです。

車両によっては「見えないツノ」も

　東海道、山陽、九州新幹線系統の車両は、「静電アンテナ」が1992（平成4）年登場の300系電車まで運転席の上部付近にありましたが、1997（平成9）年登場の500系電車はパンタフラフ付近に（8両編成になった現在は2、7号車の屋根上）、そして1999（平成11）年登場の700系電車以降は、両先頭車両の後部屋根上に設けられています。

　対し東北、北海道、山形、秋田、上越、北陸新幹線系統の車両では、その初代車両である1982（昭和57）年登場の200系電車や、1992（平成4）年登場の山形新幹線用400系電車では運転席上部付近にありましたが、それ以外の多くは、車体へ埋め込まれる形になっていたり、パンタグラフ付近に外から見にくい形で設置されているなど、「ツノ」の存在は分かりづらい構造です。

　ただ2014年に登場した、それら新幹線の系統で最も新しい車両である北陸新幹線用のE7・W7系電車では、両先頭車両の後部屋根上に設置され、ふたたび「ツノ」がハッキリ見られるようになりました（2016年登場の北海道新幹線H5系は、2011年に登場したE5系のバリエーション）。高速走行を行うと「静電アンテナ」は騒音の発生源になることなどから、設置場所も考えられています。

　2016年7月23日（土）と24日（日）にJR東海が一般公開している浜松工場（静岡県浜松市）でもN700系電車の「静電アンテナ」が展示され、来場者たちは手にとって、その重さを感じていました。浜松工場は新幹線車両の大規模な検査、整備を行う施設です。

【了】