海自の「全然使えない輸送機」ついに後継機選定へ なぜ“安物買いの銭失い”をしてしまったのか？

• 2025.10.30
• 竹内 修（軍事ジャーナリスト）

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防衛装備庁が海上自衛隊のC-130R輸送機の後継機選定に向けた情報提供の募集を開始しました。導入から日が浅い同機ですが、その背景には「安物買いの銭失い」とも言える深刻な事情がありました。

なぜ中古機を買ったの？

　筆者も海上自衛隊がC-130Rの維持整備に苦労しているとは聞いていましたが、日テレニュースは「飛べる機体を1～2機にするだけで大変な苦労をしている状況」だと報じており、筆者の想像を超えていたというのが、正直な感想です。

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　海上自衛隊が新造のC-130ではなく、中古のC-130Rを購入した理由は二つあります。一つは航空自衛隊が2011年の時点で機齢が20年以上に達していたC-130Hを使用し続けている一方で、海上自衛隊が新造機を購入することは、自衛隊の組織論理上、難しかったものと思われます。

　もう一つの理由は、価格の安さにあります。その時々の為替レートによって異なるのですが、航空自衛隊はC-130Hを1機あたり約250～300億円で購入しているのに対し、C-130Rは6機（改造費用と諸経費込み）で約150億円という破格でした。

　外国から中古の防衛装備品を購入すること自体は、世界的に見れば珍しい話ではないのですが、日テレニュースは「機内装備の経年劣化により現場からは『直しきれない』という悲鳴があがっている」とも報じており、維持整備に要する費用もかなり高額のようです。

　この結果を見れば、海上自衛隊は「安物買いの銭失い」をしてしまったと言わざるを得ないでしょう。

　実のところ海上自衛隊は東日本大震災の発生する数年前から、中古のC-130の導入を模索していました。生産数の多いC-130には、自動車で言えば「メーカー純正中古車」のような中古機が存在しています。

　このため海上自衛隊はC-130のメーカーであるロッキードマーティンに「メーカー純正中古C-130」の購入を打診したのですが、海上自衛隊の提示した購入金額があまりにも低すぎて、ロッキードマーティンから断られたという話を筆者は聞いています。

後継機に求められるもの

　海上自衛隊がそこまでしてC-130を入手しようとした最大の動機は、当時、海賊対策のため護衛艦2隻とP-3C哨戒機2機を派遣していたジブチ（アフリカ）への物資や人員の輸送を、航空自衛隊などの手を煩わすことなく、円滑に進めたいことにありました。

　ジブチの基地の持つ価値は依然として高いのですが、当時に比べれば護衛艦の派遣隻数とP-3Cの派遣機数は減少しており、C-130ほどの機体規模の輸送機の必要性は低減しています。

　こうした状況も勘案して、C-130Rの後継機を導入するのであれば、今度は「安物買いの銭失い」にならない、適切な輸送機を導入して欲しいと筆者は思います。