海自の「全然使えない輸送機」ついに後継機選定へ なぜ“安物買いの銭失い”をしてしまったのか？

• 2025.10.30
• 竹内 修（軍事ジャーナリスト）

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防衛装備庁が海上自衛隊のC-130R輸送機の後継機選定に向けた情報提供の募集を開始しました。導入から日が浅い同機ですが、その背景には「安物買いの銭失い」とも言える深刻な事情がありました。

後継機選定は空自C-130H…ではなく海自C-130R

　防衛装備庁が2025年9月、固定翼輸送機の整備の方向性を検討するための情報提供企業の募集を行いました。これは航空自衛隊と海上自衛隊が運用している固定翼輸送機の維持整備という意味ではなく、募集公告に「固定翼輸送機の代替案分析」を実施するにあたって必要な情報を企業から募集すると明記されています。つまり、既存の固定翼輸送機を“後継する航空機”の情報を募集することを意味しています。

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　筆者（竹内 修：軍事ジャーナリスト）はこの告知を見て、老朽化が進んでいる航空自衛隊のC-130H輸送機の後継機を選定するための情報提供の募集かと早合点してしまったのですが、告知の末尾には担当窓口が防衛装備庁の「プロジェクト管理部 海上担当官」と書かれています。これは、海上自衛隊が運用しているC-130R輸送機の後継機選定に関する情報提供の募集です。

　航空自衛隊のC-130H輸送機は1980年代から導入されてきましたが、海上自衛隊のC-130R輸送機は2010年代から運用が始まったものです。現在6機運用しており、主に海上自衛隊が管理する硫黄島や南鳥島など離島の基地に装備や食料、人員などを輸送するために使用されています。

　C-130Rの入手前、海上自衛隊は離島の基地などへの輸送に、国産旅客機YS-11の人員貨物混載型輸送機であるYS-11M／YS-11M-Aを使用していました。これらは本来の任務のほか、大規模災害発生時の救援物資の輸送などにも使用され、2011年に発生した東日本大震災でも救援物資の輸送に活躍しました。

　しかし、その際の酷使でYS-11M／YS-11M-Aは残されていた機体の運用寿命が尽きてしまったことから、後継機としてC-130Rが導入されることになったと、防衛省・海上自衛隊は説明しています。

稼働率は「非常に低い」

　航空自衛隊のC-130Hは新造機を導入していますが、海上自衛隊のC-130Rはアメリカ海兵隊を退役後、アメリカ海軍が保管していた中古のKC-130R空中給油輸送機を再生する形で導入されました。

　2025年4月10日付の「日テレニュース」（日本テレビ）は政府関係者への取材で、C-130Rが故障や不具合などで1機も飛行できない期間が長く、稼働率は「非常に低い」と報じています。

　その最大の原因は「機体の古さにある」とも日テレニュースは報じています。KC-130Rは2005年から2008年に退役していますが、既にその時点で機齢が30年を超えていました。モスボール保管をされていた時間が長かったため、飛行時間はそれほど長くはなかったようなのですが、このような中古機を購入して大丈夫なのか？という声は、導入当時から存在していました。