バッテリー上がりの意外な対処法「放置」で復活？ お湯はNG、AT車の「押しがけ」が無理なワケ
クルマのバッテリーが上がってしまったら、JAFを呼ぶ前に試してほしい「ダメ元」の方法があります。意外にも「少し休ませる」ことが効果的な場合があるのです。昔ながらの対処法が現代のクルマではNGな理由とともに解説します。
AT車はなぜ「押しがけ」できないのか？
もうひとつ、昔ながらの方法に「押しがけ」があります。ギアを入れ、人力でクルマを押して勢いをつけ、無理やりエンジンを回す荒技です。
しかし、これは現代の乗用車のほとんど（AT車／CVT車）では不可能です。「マニュアル車（MT）ならできるのに、なぜ？」と思うかもしれませんが、構造の違いが理由です。
MT車はクラッチをつなげばタイヤとエンジンが直結するため、タイヤを回せばその力でエンジンを回せます。
いっぽう、AT車は「トルクコンバーター」という装置を介して動力を伝えています。
これは向かい合わせた2つの扇風機のようなもので、片方が回ってオイルの流れ（風）を起こし、もう片方を回す仕組みです。エンジンがかかっていないと油圧が発生しないため、タイヤ側からいくら回しても、力は空回りしてエンジンには伝わりません。
なお、MT車についても最近のモデルは、クラッチペダルを奥まで踏まないとセルモーターが回らない安全対策が施されているため、押しがけは物理的に不可能です。
バッテリー上がりを防ぐ一番の方法は、やはり定期的に乗ることです。
例えば「毎日5分の買い物に使っているから大丈夫」というのは誤解で、一度のエンジン始動で失った電力は、20分～30分ほど走らないと取り戻せません。短い「ちょい乗り」を繰り返すと、バッテリーは慢性的な充電不足（借金状態）に陥ってしまいます。
週に1回、30分以上ドライブすることが、バッテリーのみならずクルマも長持ちさせる一番の特効薬といえるでしょう。
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押しがけはセルモーターを使わずエンジンを始動させる方法のため、クラッチスタートは無関係ですね。
クラッチスタートによって不可能になるのは、エンジン不動によりセルモーターのみで緊急移動させること。
シェアほとんど無いからと嘘を記事にしないでもらえますか。
今の車（ＭＴ）でも
押しがけは出来ると思います。
MT車でクラッチ踏んだら押ガケはできません。こんなくだらない記事を書くにもほどがある。
一昔前の車ならまぁね。
セル回して計器類点けてならいいけど、今はセキュリティやキー認識のシステムは勿論メーター周りに表示が常に点滅してる物もある。一休みさせてる間にも微々だがバッテリーは使われてる。