アクセルとブレーキ踏み間違い事故は「日本が突出」？ 一体なぜなのか 意外と根深い問題
よく耳にする「アクセルとブレーキの踏み間違い事故」。なんとなく高齢者が多いイメージがありますが、実際には24歳以下の若年層にも多いのだとか。さらに、日本は諸外国と比較して踏み間違い事故件数が突出して多いようです。その理由を専門家に聞きました。
若年層の「踏み間違い事故」 高齢者とは原因が違うって？
依然として後を絶たない「アクセルとブレーキ踏み間違い事故」。そのニュースを目にするたびに、「どうしてそんなことが起こるのだろうか」と疑問に思う人も少なくないことでしょう。
世界的に見ても「アクセルとブレーキ踏み間違い事故」は多く発生していますが、「実は日本は諸外国として比較し、これらの事故の件数が突出して多く、また死亡事故などの被害も多くなっている」と、NPO法人運転事故防止推進協議会の理事長を務める山下裕隆氏は言います。詳しく聞きました。
まず、山下氏は「アクセルとブレーキ踏み間違い事故」に関する統計から解説してくれました。
「『アクセルとブレーキ踏み間違い事故』は、高齢者だけでなく実は24歳以下の若年層も多いです。年代層別の事故発生件数は、おおむね次の通りです。
・75歳以上 12.3件
・24歳以下 10件
・65～74歳 4.9件[洋中1.1]
（2018〜2020年『ペダル踏み間違い事故に関する統計』警察庁等のデータより）
このように、若年層の事故が多いのは、運転に不慣れだという技術面での問題が大きな原因だと考えられますが、一方、依然として多い高齢者の事故は、また別の原因があるように考えています。そして日本で『アクセルとブレーキ踏み間違い事故』が多いのは、日本の法令特有の理由が隠れていると考えています」（山下氏）
山下氏は、「アクセルとブレーキ踏み間違い事故」とは道路交通法の関係について、さらにこう続けます。
「1983（昭和58）年まで、日本の道路交通法ではドアミラー車の販売が禁止されていました。この時代までのクルマはボンネットの上についているフェンダーミラー車でした。フェンダーミラーは運転席から遠い上に、ミラーも小さいものでしたが、現在55歳を超える日本人の多くは、このフェンダーミラー車で運転を教わりました。そのため、クルマをバックさせる際などには、目視で後ろを確認するために振り向いたり、運転席の窓から顔を出して後進させたりするドライバーが非常に多いのです。
誰でも年齢を重ねると徐々に、体の柔軟性が衰えてきますが、こういった自覚がないまま、体を捻る角度が浅くなることにより、ブレーキペダルから足が離れやすくなります。 すると当然ですが、ブレーキペダルを踏んだつもりが、アクセルを踏んでしまうこととなり、踏み間違い事故が発生する原因のひとつとなっています」（山下氏）
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踏み間違いで多いのは、あっと思った時にブレーキを踏んだつもりが、そこにはアクセルがあった、が一番多いように思うけど
日本車はコンパクトな車も多いから、アクセルとブレーキの間隔が狭いのも多いんじゃないかな
左右のハンドルによる分析は仮定の話です
仮定でない場合は、エビデンスのある数値的根拠を示したときです
にもかかわらず、行間が変わると｢仮定｣の話が｢定説｣の話としてすり変わってています
(以前読んだムーの論法。筆者はムーの編集者？)
話を論ずる際はエビデンスを示しましょう
２ペダルが普及し、AT限定免許も広まっているのだから、２ペダル車しか運転しないなら左足ブレーキができるようにするといい。加えて新しめのモデルはアクセルとブレーキが同時に踏まれた場合ブレーキが優先する機構を備えているので、左足ブレーキに適しているといえる。ところで、AT限定免許という名称はちょっとおかしい。AT限定免許では（一時期あった電磁クラッチ式等の）２ペダルだがギア操作は手動式の車も運転できるので２ペダル限定免許とする方がいいでしょう。
けれど、昭和の時代に踏み間違い事故のニュースはあまり聞いた事ありません。
歳を取ると体が硬くなるのは昭和の時代の方が早かったと感じます。
昔は80代で畑で仕事出来る人が少なく、大体縁側に座っている人だったですよね。
最近はそんな80代大病患った方ぐらいしか見ないと感じます。先日見たニュースでも高齢者教習ほぼ80代でしたが特に無理せず直立されていました。
ゴーカートやレーシングカートのように左足ブレーキにすれば踏み間違いはしない
なぜ片足だけで操作するのか謎
左足ブレーキに順応出来ないなら自動車の運転自体危なそう
踏み間違いのミスするものだと思って、AT車をやめてMT車に乗っています。
MT車なら、左足でクラッチの位置が決まるので、右足の位置も決まるので、踏み間違はしにくいのですが、もししたら、クラッチを踏めば暴走は防げます。