「EV、エコじゃない。製造時にCO2が大量」「廃棄にも大量」そう思っている人に見せたい「指標」 ガソリン車と比較してみると

• 2026.01.19
• 井原雄人（早稲田大学スマート社会技術融合研究機構研究院客員准教授）

• 
• 
• ツイート
• お気に入り

電気自動車は走行中にCO2を排出しませんが、製造過程などでのCO2排出を懸念する声もあります。じつは、そこも考慮したうえで、ガソリン車と比較した環境性能を評価する指標があります。

2つの指標「TtW」と「WtW」

「電気自動車にしても火力発電の多い日本では環境に悪いのでは」「バッテリーを製造するときにもCO2を排出している」のように、電気自動車（電気自動車）導入によるCO2（二酸化炭素）削減に対する懐疑的な意見を聞くことがあります。

拡大画像

　これを正しく理解するためには、Well to Wheel（WtW）とLife Cycle Assessment（LCA）の2つの考え方と、評価範囲を揃えることが重要です。

　自動車からのCO2排出量の評価には、Tank to Wheel とWell to Wheelという2つの考え方があります。Tank to Wheel（TtW）は「自動車の燃料タンク（またはバッテリー）からタイヤを駆動するまで」を、Well to Wheel（WtW）はこれに加えて、「油田（または発電）からタイヤを駆動するまで」を対象とします。Wellは油田の意味です。

　電気自動車の売り文句として「走行中のCO2排出ゼロ」というのは、TtWを適用したものであり、発電時のCO2排出量は含まれていません。悪く捉えるならば、都合の良いところだけ抜き出して評価しているとも言えるかもしれません。

　WtWを適用する場合には、走行に使用する電力がどのような手段で発電されたかを考慮する必要があります。発電時のCO2排出量が多い火力発電であればCO2排出量は増え、太陽光発電などの再生可能エネルギーであればCO2排出量は少なくなります。実際に充電する電力が何に由来しているかを見分けることはできませんので、その時間に発電された電力の割合を見ることが有効です。

　日本では東日本大震災以降に原子力発電が停止し、需要を賄うために火力発電の割合が増えました。その後、徐々に再生可能エネルギーの導入が進み、直近では発電割合の24％程度が再生可能エネルギー由来となっています。これを電力量あたりのCO2排出量に換算すると0.449kg－CO2/kWhとなります。これは電力を資料する側（受電端）の値であり、発電所からの送電による損失を含んだものです。

　この値を用いて、ガソリン自動車と電気自動車のCO2排出量を比較してみましょう。同じ条件とするために、ガソリンもWtWで評価すると2.65kg－CO2/Lの排出量となります。ガソリン車の2023年度の平均燃費が19.8km/L程度ですので、1km走行するのに134gのCO2を排出することになります。

　これに対して電気自動車の電費は、国土交通省の公表値がありませんが、近年走行している車両の実電費を厳しめにみて6km/kWhとすると、1km走行するのに75gのCO2排出となります。

　TtWとは異なり電気自動車でもCO2の排出がありますが、それでもガソリン自動車より46％の排出削減となることが分かります。