アクセルとブレーキ踏み間違い事故は「日本が突出」？ 一体なぜなのか 意外と根深い問題
よく耳にする「アクセルとブレーキの踏み間違い事故」。なんとなく高齢者が多いイメージがありますが、実際には24歳以下の若年層にも多いのだとか。さらに、日本は諸外国と比較して踏み間違い事故件数が突出して多いようです。その理由を専門家に聞きました。
「右ハンドル車は危険なクルマ」説
また、山下氏は「日本車の右ハンドル」であることにより、「アクセルとブレーキ踏み間違い事故」が誘発されている可能性が否めないとも指摘します。
「日本車では『右ハンドル』を採用しておりますが、世界を見渡すと、『右ハンドル』を採用している国は日本に加え、イギリスと国旗の中にイギリスの国旗マークが入っているユニオンフラッグのオーストラリア、ニュージーランド、 フィジーなど少数です。
特に日本車の国内向け販売車両は日本産業規格（JIS）が『右ハンドル車のウインカーレバーはステアリングの右側』と規定しているため、レアな右ハンドルに加え、もっとレアなハンドルの右側にウインカーレバーの仕様となっているのです。
世界的には左ハンドル車が主流であり、おおよそ80％の車両が左ハンドル車です。 『右ハンドル車は危険なクルマ』として中国、ベトナム、カンボジア、ミャンマーなどは輸入や走行を禁⽌または厳しく規制しています。その理由について『追い越しの際に反対車線の見通しが非常に悪い』『交差点で左折する時に対向車線の見通しが悪い』といった安全上のことを指すことが多いです。
しかし、もっと別の意味で右ハンドルがもたらす『アクセルとブレーキ踏み間違い事故』との因果関係があると考えられています。その因果関係とは、左ハンドル車も右ハンドル車も、ハンドルの位置は左右違っていても、ブレーキペダルは左側でアクセルペダルは右側とハンドルの位置に関係なく全て共通ということです。
アクセルとブレーキの踏み間違い事故の多くは、発進時と車庫入れ時に多く発生していますが、特に車庫入れ時には助手席の左側から車庫入れするケースが非常に多いのです。車庫入れ時に助手席側の窓の外を目視すると当然ですが身体は左側に斜めに傾きます。左斜めに傾いた状態でブレーキを踏むと、殆どの人がブレーキペダルの右下部分を踏んでいるのですが、ここでブレーキペダルから足を滑らせてしまうとアクセルペダルを強く踏んでしまう現象が起こりやすくなっているのです」（山下氏）
このように、日本特有の事情が反映して「アクセルとブレーキ踏み間違い事故」が多くなっているわけですが、山下氏がこれまで数多くのドライバーに指導をし、接してきた経験に基づくと、以下のような人と場面が事故を起こしやすい傾向にあると言います。
「まずパニック状態に陥りやすい人が踏み間違い事故を起こしやすいです。また、発生する場面は、クルマが停車している状態から動かし始めた初期段階です。
そして、その発生場所のほとんどが狭い道路、駐車場、交差点などです。『もしかしたらクルマを接触させてしまうのではないか』と緊張している状況で、携帯電話が突然鳴ったりして、パニック状態に陥り、結果的にアクセルとブレーキを踏み間違えてしまうことが多くあります」（山下氏）
編集部おすすめ記事
踏み間違いで多いのは、あっと思った時にブレーキを踏んだつもりが、そこにはアクセルがあった、が一番多いように思うけど
日本車はコンパクトな車も多いから、アクセルとブレーキの間隔が狭いのも多いんじゃないかな
左右のハンドルによる分析は仮定の話です
仮定でない場合は、エビデンスのある数値的根拠を示したときです
にもかかわらず、行間が変わると｢仮定｣の話が｢定説｣の話としてすり変わってています
(以前読んだムーの論法。筆者はムーの編集者？)
話を論ずる際はエビデンスを示しましょう
２ペダルが普及し、AT限定免許も広まっているのだから、２ペダル車しか運転しないなら左足ブレーキができるようにするといい。加えて新しめのモデルはアクセルとブレーキが同時に踏まれた場合ブレーキが優先する機構を備えているので、左足ブレーキに適しているといえる。ところで、AT限定免許という名称はちょっとおかしい。AT限定免許では（一時期あった電磁クラッチ式等の）２ペダルだがギア操作は手動式の車も運転できるので２ペダル限定免許とする方がいいでしょう。
けれど、昭和の時代に踏み間違い事故のニュースはあまり聞いた事ありません。
歳を取ると体が硬くなるのは昭和の時代の方が早かったと感じます。
昔は80代で畑で仕事出来る人が少なく、大体縁側に座っている人だったですよね。
最近はそんな80代大病患った方ぐらいしか見ないと感じます。先日見たニュースでも高齢者教習ほぼ80代でしたが特に無理せず直立されていました。
ゴーカートやレーシングカートのように左足ブレーキにすれば踏み間違いはしない
なぜ片足だけで操作するのか謎
左足ブレーキに順応出来ないなら自動車の運転自体危なそう
踏み間違いのミスするものだと思って、AT車をやめてMT車に乗っています。
MT車なら、左足でクラッチの位置が決まるので、右足の位置も決まるので、踏み間違はしにくいのですが、もししたら、クラッチを踏めば暴走は防げます。
世界的には左ハンドル車が…の段落は蛇足ですね。これは単にハンドルの取り付け位置だけの問題ではなく、左ハンドル車が主流の国で採用されている右側通行とセットで成立するリスクではないでしょうか。左側通行の日本における左ハンドル車の追い越し、右折時のリスクと同じです。これを右ハンドル車固有の問題とするのには無理があります。
左足ブレーキが一番安全
右足で全てこなす事はリスクあるよね
アメリカは左足ブレーキ教習してるんでしょ？日本は頑なに絶対に過去を踏襲する文化だから何も発展しない国
3ペダルMTの普及促進こそ誤発進暴走事故抑制の特効薬。
3ペダル車は殆ど誤発進事故を起こさない。それはITARDAや警察庁による客観的な調査によって既に充分に裏付けられている。
2ペダル車はフェイルセーフ機能が無い＝危険な形態なのだから、事故被害者の救済や3ペダル車の購入を促すためにも、従来とは別枠で追加の費用負担を求めたって良いと考える。
製造や修理等にかかる環境負荷も3ペダルは小さい。
そもそもバックするときは右手でハンドルを持ち、左手を助手席の背もたれに置いて、体を左に捻り社内の中央から後ろを見るのが基本（？）また、左足ブレーキの方によくあるのが、ブレーキランプが点きっぱなしになり後続車にとても迷惑だし、ブレーキを掛けたときに右足が踏ん張れません。左側にフットレストがあるのは右足でブレーキを踏んだ時に左足で踏ん張り体を支えるためです。
>・75歳以上 12.3件
>・24歳以下 10件
>・65～74歳 4.9件
それぞれの年代の運転者人数で正規化（運転者1000人あたりの事故数～的な）をせずに「実は24歳以下の若年層も多いです」なんて平気で書くライターの分析など読むに値しない。