相互直通する総武線と中央線の境目ってドコ？ 都心の駅にポツンと立つ「0書きの杭」震災を乗り越えた鉄道史

• 2026.02.07
• 咲村珠樹（ライター・カメラマン）

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中央線と総武線が立体的に交差するJR御茶ノ水駅。各駅停車ホームの線路際をよく見ると、起点を示す「0kmポスト」が立っています。かつてはここが総武本線の終着駅、いわば「東京の東の玄関口」だった時代がありました。

隅田川が立ちはだかった「壁」延伸は関東大震災がきっかけ

　東京のJR御茶ノ水駅には、各駅停車の電車が走る線路のあいだに「0」と書かれた白い杭のようなものが立っています。

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　これは、鉄道路線の起点からの距離を示す距離標のうち、始まり（起点）を示す「0kmポスト」と俗称される標識なのですが、御茶ノ水駅は中央線も総武線も途中駅のはず。始発駅という感じでもないのに、なぜ設置されているのでしょうか。

　実は、御茶ノ水駅に設置されている0kmポスト、これは総武本線の始まりを示すものとして設置されました。設置されたのは、1932（昭和7）年のことです。

　1894（明治27）年に私鉄の総武鉄道として開通した総武本線は、市川～佐倉の区間を皮切りに東西へ路線を伸ばし、1904（明治37）年に両国橋（現：両国）までが開通し、当駅を起点、すなわちターミナルとしました。

　総武鉄道が得ていた免許としては両国橋の先、秋葉原までの区間が認可されていましたが、隅田川を渡る鉄橋の建設が難しかったこと、そして江戸時代からの市街地となっている秋葉原方面での用地確保が困難だったため、当面の間は両国を起点としたのでした。

　なお、1907（明治40）年には鉄道国有法により総武鉄道は国有化され、1909（明治42）年に「総武本線」の名称が定められています。

　国有化後も両国橋がターミナルの状態は続き、1929（昭和4）年に完成した現在の両国駅西口駅舎が立派なのはその影響です。この状況が変化したきっかけは、関東大震災でした。震災復興計画では、火災によって大きな被害が出た隅田川沿いの下町地区を中心に都市計画に基づく区画整理が実施され、総武本線の延伸用地を確保することができたのです。