ガソリン車と「何も変えてません」 ダイハツ初のEVが“軽バン”になった、もっともな理由 “出遅れ”と言われようとも

• 2026.02.16
• 西川昇吾（モータージャーナリスト）

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ダイハツ工業が同社初の量産BEVとなる「e-ハイゼット カーゴ」と「e-アトレー」を発売しました。ダイハツが軽商用車からEV市場へ参入した背景と、モデルの特徴について解説します。

ダイハツ車ユーザーの約半数は「働く人」

　ダイハツは2026年2月2日、同社初の本格的な量産BEV（バッテリー式電気自動車）となる「e-ハイゼット カーゴ」と「e-アトレー」を発売しました。「軽のBEV」という分野では後発となったダイハツですが、第1弾が商用モデルとなったのは非常に興味深いポイントです。発表会で分かった2モデルの詳細をリポートします。

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　これまでごく小規模にとどまっていた軽BEVの市場において、初の本格的な量販モデルとなったのは、2022年登場の日産「サクラ」です。また商用の軽BEVでは（黎明期を支えた三菱「ミニキャブ・ミーブ」などの存在もありますが）、2024年にホンダから「N-VAN e：」が発売されています。

　こうしたなか、当初はダイハツもN-VAN e：と同時期か、それより少し早くe-ハイゼットカーゴ・e-アトレーを発売する計画でした。ところが直前の2023年暮れに、同社の認証不正問題が発覚。対応のため新車の発売スケジュールが見直しとなり、結果として軽BEVの投入は日産や三菱、ホンダに一歩出遅れる格好となりました。

　その一方、乗用車ではなく商用車でBEV市場に参入となったのには、ダイハツならではの戦略と、同社のクルマを愛用しているユーザー層への心配りがあります。

　というのも実は現在、国内におけるダイハツ車の販売比率の約半数は「ハイゼット」シリーズをはじめとする商用モデルなのです。企業イメージ向上策として効果的なことやランニングコストの安さもあり、BEVの導入は昨今、個人ユーザーよりも法人ユーザーの方が積極的です。ダイハツには業販チャネルもあるため、ビジネスユーザーとの太いパイプもあります。

　またハイゼットカーゴでのBEV市場参入は、商業的な勝機だけでなく、ダイハツやダイハツ車ユーザーが環境問題に取り組んでいることをアピールできるという利点もあるでしょう。ダイハツの井上雅宏社長は発表会で、軽商用車市場にBEVモデルを投入することは「ダイハツとして最もカーボンニュートラルに貢献できる」手段だと強調しました。