【動画】90秒で分かる「超電導リニア」　離陸、運転士なし　いまの新幹線とこんなに違う！

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次世代新幹線「超電導リニア」は「離陸」「超低温」「運転士なし」など、現在の新幹線と違うところがたくさんあります。未来の新幹線はどうなるのでしょうか。ポイントをまとめました。

次世代新幹線「超電導リニア」、ここがポイント！

90秒でわかる「現在の新幹線」と「未来の新幹線」の違い（1分30秒）。

　最高速度603km/hでギネス世界記録の「超電導リニア」、一般的な鉄道とかなり違います。

　まずゴムタイヤで走り出し、約150km/hで十分な磁気浮上力が得られると、タイヤを収納し「離陸」。そして低速になると、タイヤを出して「着陸」。浮上量は約10cmです。

　ちなみに超電導リニアは、「乗車」でなく「搭乗」と表現されます。

　超電導リニアは、車両の超電導磁石と線路のコイルが反発、また引き合う力で浮上、そして走行します。かんたんにいうと宙に浮いている超電導リニアは、車輪とレールの摩擦力に頼って走らないため、スリップや空転をしないなど坂道に強く、普通の新幹線には厳しい坂でも走行できます。

　車両の超電導磁石はマイナス269度という超低温。冷やすと電流が半永久的に流れ続ける「超電導現象」を活用した磁石で、液体ヘリウムで冷却されています。

　超電導リニアは地上からコントロール。新幹線のような運転席がありません。

　超電導リニアの研究は1962（昭和37）年の開始。1964（昭和39）年に東海道新幹線が開業する前のことです。

　現在建設中のリニア中央新幹線は設計最高速度が505km/hで、その開業により2027年、品川～名古屋間が最短40分、2037年には品川～新大阪間が最短67分になる予定です。

　超電導リニアL0系と新幹線N700系は、車内にある座席番号の表示が白と黒で逆になっています。

【了】

鉄道を中心に、飛行機や船といった「乗りもの」全般やその旅について、取材や記事制作、写真撮影、書籍執筆などを手がける。日本の鉄道はJR線、私鉄線ともすべて乗車済み（完乗）。2級小型船舶免許所持。鉄道ライター／乗りものライター。