• 2018.01.04
• 恵 知仁（乗りものライター）

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「軍用機のエンジンなので―」関係者は語る

「ボンバルディアCRJ 退役記念チャーターツアー」1日目の夜にはトークショーが開催され、パイロット、CA、整備士がCRJ200について語りました。

「CRJは揺れに強いです。コクピットでは揺れをあまり感じません。エンブラエル機は“波に乗っていく”のですが、CRJは揺れをバリバリ切り裂いていく感じです」（J-AIR 機長 小堺康弘さん）

「推力が大きく、かなり『じゃじゃ馬』です。扱えるようになるのは難しいです。ビジネスジェットを大きくしたものなので、操縦はそういう部分で難しさがあります」（J-AIR 機長 荻嶋英一さん）

「軍用機のエンジンなので故障しません。ただ、エンジンが機体の左と右にあり、左エンジンなら1時間で終わる整備が、（機体が支障になる）右は何時間もかかることがよくあります」（J-AIR 整備士 石丸勝久さん）

　ちなみにCRJ200のエンジン、GE製CF34-3B1は、アメリカ空軍の攻撃機A-10と同系統のものです。

「空調が冷えてくると機内が白く、モヤがかかったようになり、『煙が出てきたよ』と初めて乗られたお客さまからお声をいただくことがあります」（J-AIR 客室乗務員 渡邉有美子さん）

「雨や雪のときはドアを閉めると、階段にたまっていた雨や雪が降りかかってきます。ただ何年もやっていると、避けるタイミングがわかります」（J-AIR 客室乗務員 牛澤菜穂子さん）

　CRJ200はドアを開くとそれが階段になり、乗降できる構造になっています。

　日本の航空会社で最後となるCRJ200の運航は、2018年1月31日（水）、松山発伊丹行きJL2310便がラストになる予定です。

【了】