新幹線と在来線はどこが違う？ 流線型にしたら速く走れるのか
【写真】最高320km/hで走る秋田新幹線「こまち」
Writer: 児山 計（鉄道ライター）
出版社勤務を経てフリーのライター、編集者に。教育・ゲーム・趣味などの執筆を経て、現在は鉄道・模型・玩具系の記事を中心に執筆。鉄道は車両のメカニズムと座席が興味の中心。座席に座る前に巻尺を当てて寸法をとるのが習慣。言うなれば「メカ＆座席鉄」。
出版社勤務を経てフリーのライター、編集者に。教育・ゲーム・趣味などの執筆を経て、現在は鉄道・模型・玩具系の記事を中心に執筆。鉄道は車両のメカニズムと座席が興味の中心。座席に座る前に巻尺を当てて寸法をとるのが習慣。言うなれば「メカ＆座席鉄」。
編集部おすすめ記事
ちなみに、この記事には書かれていないのですが、在来線の場合長い間最高速度から非常ブレーキを作動させた場合、600m以内で停止させること、という制限がありました(現在では努力目標程度でしょうが)。そのため、在来線の場合、たとえ最高速度120キロぶっちぎりの性能のある電車でも、その速度を出すことはあまりありませんでした(600m以内で止まれれば、あるいは踏み切りがなければ話は別。一例、湖西線、北越鉄道、成田空港アクセス線、青函トンネル、など)。ちなみに新幹線の最高速度からの非常制動距離はたしか2キロから3キロ前後だったと記憶します(ごめんなさい。うろ覚えです)。しかしそうなると京急は、と突っ込まれそうですが・・・
北越急行やスカイアクセスなどは、走らせる環境(線路自体や信号などの付帯設備)が普通の在来線とは別物ですもんね。在来線とひとくくりにして良いのか迷う。
京阪間（オール複々線、踏切あり）で223/225系新快速や681/683系サンダバがmax130km/h出してる時点で京急さんは単なる見掛け倒しです（某読）。
湖西線や北陸トンネル内、四国は準備で結局はmax130km/hで終わってます。北越急行やスカイアクセス線が160km/h出せる特認持ってますけど今やスカイアクセス線だけですね……。湖西線が160km/h出せるとなると北陸新幹線敦賀延伸時に大阪～金沢（富山）でフリーゲージトレイン走らせる意味あるんでしょうけど……。
マツダの、新型RX-7がいつ発売になるのか、非常に楽しみです❗わたしの予想では、やや新型アクセラに、似てるデザインになるんじゃないかなーと思います☀
は？
製造工程でも作業員は別資格とか聞いたけど？しかし納期が圧してくると・・・
主電動機の定格出力（発熱量の限界と見なしても良い）の考え方が違うことも注意しなければならない。
運転・停止を繰り返す通常の電車や電気機関車の定格は「１時間定格」（一部例外あり）なのに対して、新幹線は連続して高速走行するので「連続定格」で表される。
いやいや高出力が高速走行の理由ではないでしょ。
もちろん編成出力も無視していい話でもないですが。
高出力だから飛ばせるぜ！
そんなこと言ったら
EF200(単機)や京急1000形( 4M0T編成)なんて空飛んでいくって。
実際のところとしては、
どちらも直流1500Vと均衡速度の兼ね合いで、
物理で150Km/h程度が限界でしょうけど。
いやいやいや、高出力は必要条件。どの速度域で発揮させるかは、用途による。
機関車は中低速域での牽引力に生かし、新幹線などは高速域での走行抵抗増加に打ち克つ事に生かす。
なお、車輪で駆動される車両は、空飛んだ時点で駆動力が掛からなくなる。
渡辺も綿悪
ジジデデ
カイパラ
大谷
渡辺ゴクウ
渡辺も蔦悪
渡辺れ蔦悪