東京～大阪9時間、長距離「昼行バス」の魅力とは 夜行バスより安くて楽しい？（写真20枚） 2018.02.03 須田浩司 0 ツイート お気に入り tags: ジェイアールバス東北, ジェイアールバス関東, バス, 北海道中央バス, 夜行バス, 弘南バス, 西日本ジェイアールバス, 西武バス, 西鉄, 高速バス 1 2 3 4 0 ツイート お気に入り 編集部おすすめ記事 夜行バスにトイレは必要か？ あえて「トイレなし」にするバス会社も その理由とは 短距離過ぎる？ 名古屋～大阪間に「夜行」高速バスが走るワケ 日本最長1100km14時間 東京～博多間の高速バス、長距離・長時間運行でも支持されるワケ 日本最大「バスタ新宿」 行先の数はなんと…!? 最長、最短はあの路線 全行先きリスト 高速バス4列シートは本当に「辛い」？ 安さ維持し進化 「隣が気になる」も解決!? 最新記事 驚愕のT-34戦車伝説「ギアチェンジでハンマー必須」は本当だった!? 動画で明らかに 時速60キロ超!? 自転車が歩道を爆走！ 警察の静止振り切った挙句の顛末は？ 英 有名アニメのロボットを連想させる重機 ただいま名称募集中！ 架線メンテもお手のもの ANA、「ホンモノの整備士の道具箱」一般発売へ これまでは「普通に買うのはほぼ無理」…お値段は？ 東海環状道の“左下”3月延伸決定！ 三重県の最北へ 夢の“名神・北陸直結”まであと少し コメント コメントをキャンセルコメント（必須） お名前（必須） メールアドレス（必須）※公開されません 11件のコメント 二十歳で工場長 2018/02/03 at 20:49 Reply だるまさんが転んだ？日によったらジワジワ夜行運賃との距離をつめてきてるようだけど？ ぬこあざらし 2018/02/04 at 04:16 Reply 中国バスの広島・福山～横浜間「やじきたライナー」は衝撃的だったなあ。３列シート車を使用してほぼ一昼夜、東名・名神・中国・山陽を駆け抜けた、今やバスヲタぐらいしか記憶に留めていない伝説の昼行便。ああいうの個人的に大好きなんだが、さすがに乗る人間なんて皆無に等しく１年くらいで止めになってしまった・・・。 またいち 2018/02/04 at 15:22 Reply 昼運行の長距離高速バスに需要があるということは、在来線特急にも需要が まだまだあるということでしょう。２時間じゃ、寝る暇もないけど、５時間ならちょうどいいみたいな。会社違うってこともあるでしょうが、名古屋～奈良～難波 静岡～甲府～松本みたいな路線もありなんじゃないでしょうか？ ぬこあざらし 2018/02/04 at 16:27 JRの事情、というよりメンツを度外視すればズバリ東海道本線の東京～大阪間こそ該当するのではないか。東海道新幹線が開業して半世紀以上、灯台もと暗しそのもののような気がするが、沿線の区間客ぐらいは大分拾えるかなとは思う。いや、あれほどの移動客がいれば、少ないながら東名阪相互直通客もいるだろう。新幹線に嫌気する人間も一定数いるような気がするが。 エアロリボンミオ 2018/02/04 at 22:03 >名古屋～難波/奈良まさに近鉄特急ですね もか 2018/02/05 at 13:12 昼行の場合大多数が「寝たい」というより「寝るしかない」でしょう。乗車中これといってやることないですから。スマホなど凝視していれば車酔いしかねませんし。ちなみに東名阪直通の在来線特急は料金面から論外ですね。近鉄名阪特急における名阪間通し乗車の客層考えてもらえればスピードも価格競争力もない（しまかぜのようなものを除く）ただの特急は淘汰されるのがオチです。（例として東京～名古屋なら乗車券＋Ａ特急券自由席で８８５０円なのでそれなら＋１５０円でぷらっとこだまなりスマートＥＸこだま早得なり使うでしょう）しいていえば新幹線の通っていない地域で特急ではなく急行として沿線乗客を新幹線駅まで細かく拾っていくほうがまだ存在価値はありそうですがそれなら快速列車でもいいわけで…いずれにせよ「しなの」大阪乗り入れ止めるくらいなので難しいでしょうね。 ぬこあざらし 2018/02/05 at 16:07 ああ、だったら「しまかぜ」以上の車輛でも考えりゃいい。クルージングトレインみたいなやつを。難しいことはないな。勿論、JRの意向からしてそりゃないんだろうけどw発想を転換する。乗車資格はジャパン・レールパスの所持者のみ。運賃部分はパスで免除し、グレードに応じた料金券を買って貰う。１日上下各１本でいいだろう。東海道本線のメジャー駅にでも停めりゃいい。我々日本人客が指を加えて見るようになったところで、JRには１日１０名程度の日本人客枠を作ってもらう。運賃料金計50000円程度かな、東京～大阪間で。少し変わった形の在来線特急だが、虚栄心がくすぐられるのも悪くないだろう。大分主旨が外れたように見えるが、根本はJRの昼特急ど何ら変わりはない。 有馬純雄 2018/02/06 at 09:38 Reply 去年の10月９日に東京、岐阜間を往路各駅、復路新幹線で往復。岐阜で午後４時からの業界関係の叙勲祝賀会出席で出来たこと。新幹線指定席が4,830円、乗車券が6,480円なので、つくづく新幹線は安い！と思った。往路の各駅７時間、復路の新幹線３時間なので、１時間を約1,200円で買ったことにはなるのだが。それはそれとして、各駅停車の旅は、楽しかった。熱海、島田、豊橋の乗換３回。旅情、車窓風景、駅構内散策（トイレ含む）等、閑散とした車内でボックスシート一人締めは、バスでは出来まい。乗換時間は５分程度しかなく、ダイヤは不快感なし。東京、名古屋間の高速バスの乗車体験はあるが、電車もいいですよ。 郡山修平 2018/05/25 at 16:14 Reply オリオンツアーの夜行バス良かったですよ。 たの字 2020/01/08 at 22:14 Reply 夜行バスだと寝れなくとも明るくせず身じろぎせず座っていなきゃ行けませんが、昼行便なら景色見ようが、本読もうがスマホ見ようが問題ないのが魅力。途中休憩もあるしトイレへも行きやすいので気が楽です。 匿名希望 2020/09/13 at 17:32 Reply 電車みたいにゴロンとシートがあれば使うんですがね。いすに縛り付けられるのはかなり疲れます。
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だるまさんが転んだ？日によったらジワジワ夜行運賃との距離をつめてきてるようだけど？
中国バスの広島・福山～横浜間「やじきたライナー」は衝撃的だったなあ。
３列シート車を使用してほぼ一昼夜、東名・名神・中国・山陽を駆け抜けた、今やバスヲタぐらいしか記憶に留めていない伝説の昼行便。ああいうの個人的に大好きなんだが、さすがに乗る人間なんて皆無に等しく１年くらいで止めになってしまった・・・。
昼運行の長距離高速バスに需要があるということは、
在来線特急にも需要が まだまだあるということでしょう。
２時間じゃ、寝る暇もないけど、５時間ならちょうどいいみたいな。
会社違うってこともあるでしょうが、
名古屋～奈良～難波 静岡～甲府～松本みたいな路線も
ありなんじゃないでしょうか？
JRの事情、というよりメンツを度外視すればズバリ東海道本線の東京～大阪間こそ該当するのではないか。東海道新幹線が開業して半世紀以上、灯台もと暗しそのもののような気がするが、沿線の区間客ぐらいは大分拾えるかなとは思う。いや、あれほどの移動客がいれば、少ないながら東名阪相互直通客もいるだろう。新幹線に嫌気する人間も一定数いるような気がするが。
>名古屋～難波/奈良
まさに近鉄特急ですね
昼行の場合大多数が「寝たい」というより「寝るしかない」でしょう。乗車中これといってやることないですから。スマホなど凝視していれば車酔いしかねませんし。
ちなみに東名阪直通の在来線特急は料金面から論外ですね。近鉄名阪特急における名阪間通し乗車の客層考えてもらえればスピードも価格競争力もない（しまかぜのようなものを除く）ただの特急は淘汰されるのがオチです。
（例として東京～名古屋なら乗車券＋Ａ特急券自由席で８８５０円なのでそれなら＋１５０円でぷらっとこだまなりスマートＥＸこだま早得なり使うでしょう）
しいていえば新幹線の通っていない地域で特急ではなく急行として沿線乗客を新幹線駅まで細かく拾っていくほうがまだ存在価値はありそうですがそれなら快速列車でもいいわけで…いずれにせよ「しなの」大阪乗り入れ止めるくらいなので難しいでしょうね。
ああ、だったら「しまかぜ」以上の車輛でも考えりゃいい。クルージングトレインみたいなやつを。難しいことはないな。勿論、JRの意向からしてそりゃないんだろうけどw
発想を転換する。乗車資格はジャパン・レールパスの所持者のみ。運賃部分はパスで免除し、グレードに応じた料金券を買って貰う。
１日上下各１本でいいだろう。東海道本線のメジャー駅にでも停めりゃいい。
我々日本人客が指を加えて見るようになったところで、JRには１日１０名程度の日本人客枠を作ってもらう。運賃料金計50000円程度かな、東京～大阪間で。
少し変わった形の在来線特急だが、虚栄心がくすぐられるのも悪くないだろう。大分主旨が外れたように見えるが、根本はJRの昼特急ど何ら変わりはない。
去年の10月９日に東京、岐阜間を往路各駅、復路新幹線で往復。岐阜で午後４時からの業界関係の叙勲祝賀会出席で出来たこと。新幹線指定席が4,830円、乗車券が6,480円なので、つくづく新幹線は安い！と思った。往路の各駅７時間、復路の新幹線３時間なので、１時間を約1,200円で買ったことにはなるのだが。
それはそれとして、各駅停車の旅は、楽しかった。熱海、島田、豊橋の乗換３回。旅情、車窓風景、駅構内散策（トイレ含む）等、閑散とした車内でボックスシート一人締めは、バスでは出来まい。乗換時間は５分程度しかなく、ダイヤは不快感なし。
東京、名古屋間の高速バスの乗車体験はあるが、電車もいいですよ。
オリオンツアーの夜行バス良かったですよ。
夜行バスだと寝れなくとも明るくせず身じろぎせず座っていなきゃ行けませんが、昼行便なら景色見ようが、本読もうがスマホ見ようが問題ないのが魅力。
途中休憩もあるしトイレへも行きやすいので気が楽です。
電車みたいにゴロンとシートがあれば使うんですがね。
いすに縛り付けられるのはかなり疲れます。