「特急」だから「追加料金」とは限らない！ 私鉄では少なくない「無料特急」
身近な鉄道路線がJR線しかないと「特急列車は乗車券と特急券を買って乗るもの」と思いがち。しかしJR以外の私鉄では、特急券を買わなくても乗ることができる特急列車が運転されている場合があります。
JRとは異なる特急の位置づけ
地方のJR沿線で生まれ育った人は、特急列車を「普通列車より速くて座席もよいものを使っているが高い」と思っている人が多いかもしれません。JRの場合、乗車券だけで乗れるのは各駅停車の普通列車や、普通列車の一種で停車駅を少なくした快速列車だけ。特急列車に乗るなら乗車券だけでなく特急券も買い足さなければならず、その分高くなります。
しかし、JR以外の私鉄は必ずしもそうではありません。特急券が必要な特急列車を運転している私鉄があれば、特急券が不要の特急列車を運転している私鉄もあります。この場合は単に「普通列車（各駅停車）より停車駅が少なくて速い列車」という意味しかなく、車両も普通列車と同じものを使っていることが多いです。
大手私鉄16社の場合、特急券がいらない特急列車を運転しているのは、関東が京成電鉄、京王電鉄、東急電鉄、京急電鉄、相鉄の5社。関西は関西は南海電鉄、京阪電鉄、阪急電鉄、阪神電鉄の4社です。このほか、東海地方の名鉄と九州の西鉄も、特急券不要の特急列車を運転しています。
ただし、一部の私鉄は注意が必要です。
京成電鉄の場合、特急列車は特急券を買わずに乗ることができます。しかし、京成上野〜成田空港間を結んでいる全席指定の空港アクセス特急「スカイライナー」は、乗車券とは別に特急券に相当する「スカイライナー券」も買わなければ乗れません。朝夕に運転されている座席指定制の通勤列車「モーニングライナー」「イブニングライナー」も、それぞれ「モーニングライナー券」「イブニングライナー券」を購入する必要があります。
その代わり、車両は「スカイライナー」用に開発された、最高速度160km/hのAE形電車を使用。座席は特急列車がロングシート（一部クロスシート）なのに対し、「スカイライナー」は2人掛けのリクライニングシートが設置されています。「スカイライナー」がJRの特急列車に相当し、特急券不要の特急はJRの快速列車に相当するものと考えれば分かりやすいでしょう。
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＞関西は南海電鉄、京阪電鉄、阪急電鉄の3社です。
阪神は？
忘れ去られた阪神特急
南海の特急は料金が要りますよね。
〔ラピート〕〔サザン〕〔こうや〕〔りんかん〕
阪神や山陽も無料特急走っているがな。
関西私鉄で無料特急走っていないのは神鉄と近鉄だけだが。
個人的にはアーパンパークライナーや京王ライナーも一部車両無料にすれば良いと思いますがな。
嵐電、叡電、近鉄（近江鉄道）、阪堺、和電「俺らも関西私鉄やがな」
神鉄は一時期特急走ってたぜ、無料だけど。阪神は有料特急が走った実績はあるな。近鉄特急車による臨時だけど（これからも走るだろうから阪神に関しては「実績がない」とは言えない）。
阪急はバブルの頃に「京都線に車端コンパートメントなどを備えた新型特急車両投入」の噂が産経系（回り回って阪急とつながりがある）で流れたよ（それに焦った京阪が2階建車両を製造。なおバブル崩壊による阪急営業不振により9300系になったとさ）。その噂が現実になったら京阪より先に指定席車投入してたという話だな。
阪神は阪急の子分だから含める、とでも言いたかったのだらうか？
東京メトロ線内だけの特急利用は出来ないですし、有料列車です。
京急、京王、東急、京阪も一部車両有料だったり、ライナー列車は有料です。
追加料金が取られない。と言い切れる会社は相鉄や西鉄、阪急阪神ぐらいでは?
少なくとも阪神特急が特別料金不要なことと、東京メトロの特急（千代田線ロマンスカー）は特別料金が必要なことくらいは明記しないと、公にする記事の資格が無いと言わざるを得ない。
特急料金と座席指定料金の区別がついていない。
東武、小田急、西武、近鉄の特急は特急料金で、京成、名鉄、京阪、南海と西武のＳーＴＲＡＩＮは座席指定料金。
だから京阪は急行でも指定席が付いている列車がある。
快速と通過駅の対して変わらん急行つやま、スカ色115時代の急行かいじ
何れも料金取られたっけな
関西では新快速に抜かれる急行とかあったな。今でもサンダバがボロボロに遅れたら定時運行の新快速に道を譲るために退避してたりしますけどな。
中央線でセントラルライナーと言う指定席だけど指定券を持った人が来るまで座れる変なシステムの電車があって
何とも互いに気まずいと言うか
名鉄のμもそんなシステムじゃなかったかな？
名鉄の特別車は完全に座席は指定なので、ミューチケットを持った人が来るまで座れるということはありえないと。。。
μチケットは座席指定券とほぼイコールですが、全線一日乗車券で日中のみμチケットなしで特別車に乗れたりします
アレの場合は正規のμチケットもってる人に譲る必要があります
大都市圏在住者にとってはゴク当たり前の話題。
オマケにコメントの一部にはライナー券が必要だとか、有料特急／無料特急とは全く場違いな事例を出している人も！！！
昔は急行型の165とか最近なら踊り子用の車両が日中に普通列車で来た時には事前にドア数のアナウンスがされてもイザ！実物みたら別途料金取られるような雰囲気あるし
これまた都会じゃ当たり前なのかもしれんがね
3ヵ月に1度位は乗りたくなるコース
名鉄が特別車と一般車を連結した特急の運行開始は1990年
南海が指定席車と自由席車を連結した「サザン」の運行開始は1985年
つまり、南海を先に紹介して、そのあとに名鉄を紹介し
名鉄特急は「サザン」に近い体系といえます、と書かないと
まるで南海が名鉄のアイデアを使ったかのような印象を読者には与えますよ
本来こういう記事を書く際は、いつからそう言う体系をとってるのかは
ポイントなのに記事を書いた人はどうでも良いようですね。
コメントすげえと思ったらツッコミ多くて草
この草町って人の記事、つまらんの多いな
JRの列車にたとえるなら、座席指定のグリーン車を併結した快速でいいのではないかと。
速達、着席、あるいはグレードの高い(?)車両、追加料金をなにで取るかって話ですね。
ここから逆に導かれた、追加料金なしでは座れない通勤列車というアイデアもどこかで見た気がしますが。
名鉄の特急は、実は3種類あります。
ミュースカイ（全車特別車）、快速特急・特急（一部特別車）のほか、
特急（全車一般車）があります。←ここが抜けてます。
全車一般車は、他の私鉄同様に、普通の車両（通勤車両）を使用しています。
阪神は急行や直通特急に乗ったことあるけど、駅を半分くらいしか飛ばさない感じで速度もJRやの快速の半分くらいにしか感じなかった。近鉄が阪神と相互乗り入れしたものの、ケチな関西人に有料特急は馴染まないだろうと二の足を踏んでいる。
関西エリアの特急に山陽電鉄が足りない気がします。阪神と相互乗り入れしているとはいえ、山陽電鉄も一つの会社として数えるべきだと思います。
京王はそうだけれども、京急だって京成にだって、関西では阪急だって料金不要の特急、さまざまにありますからね。
ほとんど私鉄の急行は全車追加料金不要だが、国鉄・JRの急行は追加料金が必要だった。
秋田内陸縦貫鉄道には現在JR以外で唯一の追加料金が必要な急行「もりよし」がある。秩父鉄道の急行「秩父路」もかつては追加料金が必要だった。
東急東横線で指定席であるQシート運用があるのは(通勤)特急ではなく急行(綱島を含む全ての乗換駅をカバーできるため)。