装甲車、警察はなぜ自衛隊のものを流用しないのか　独自開発を必要とした理由（写真15枚）

• 2018.09.22
• 柘植優介（月刊PANZER編集長）

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警察でも「装甲車」は広く使用されていますが、たとえば自衛隊のものを流用したという話は聞きません。「装甲車」とは言いますが、見た目もかなり違います。なぜ、各々で独自開発という非効率的なことをしているのでしょうか。

警察の装甲車はココが違う

　それに対して警察用の装甲車は、基本的な運用は整備された街中であるため装軌式は存在せず（一部海外で運用例がある）、防御力は猟銃や拳銃、せいぜいライフルや短機関銃クラスまでに耐えられれば良いので、避弾径始（装甲を傾け、おもに徹甲弾などの対戦車砲弾をはじいて逸らすこと）を考慮したり、装甲を増設したりするようなことは行われません。

　むしろ運転のしやすさや使い勝手を考慮し、基本的には窓を大きくとり、威圧感を軽減するために迷彩などは施されません。

　また暴徒との近接行動を考慮しているため、車体底部に爆発物や火炎ビン、障害物などが投げ込まれないようにグランド・クリアランス（車体底部と地面のあいだ）は極力なくされ、タイヤは角材や鉄パイプが挟まれないようにガードが付けられるなどしています。さらに、車上に登られないよう、側面は垂直に近い構造とし、足や手をかけられそうな突起もありません。装備品や乗員の携行品は車内に収容するようになっています。

　ただし暴徒が構築した障害物ぐらいは突破できないといけないため、足回りは基本的には4×4の全輪駆動です。

　ちなみに1970年代の学生運動が華やかなりしころには、「F-7型特型警備車（以下F-7）」という軍用と見まがうばかりの本格的な装甲車が警視庁に導入された例もありました。

　本車が開発されたきっかけのひとつには、1972（昭和47）年に起きた浅間山荘事件があります。というのも同事件において、当時最新の防弾装甲車であった「F-3型特型警備車（同F-3）」が出動したのですが、これはトラックシャシーに防弾ボディを被せただけのもので、足回りはトラックそのままであったことから、その大柄な車体や前述したグランド・クリアランスをなくしたことによる弊害もあり、未舗装路や山道などの不整地走破能力に限界を生じてしまったからです。そうした開発経緯のため、警察用装甲車ながら、障害物の超越能力や軟弱地の走破能力を高めるために、自衛隊の演習場で走行テストを行ったほどでした。