東急「ハイグレード通勤バス」に乗車！ 所要時間は電車の倍以上、でも価値あり？

• 2019.01.22
• 恵 知仁（乗りものライター）

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東急が3列シート、定員24人の豪華車両を使った「ハイグレード通勤バス」の実証実験を、たまプラーザ～渋谷間で開始。田園都市線が混雑するなか「選択肢」を提供し、「郊外住宅地の課題」解決を目指すといいます。

運行の背景に「郊外住宅地」が抱えている課題も

　日本初というこの「郊外型MaaS」実証実験は、以下の変化に対応し、多様な移動選択肢を整備することを目指して行われます。

・「働き方改革」による効率的な仕事空間の確保といった「ワークスタイルの変化」。

・高齢化に伴う地域内施設への移動ニーズといった「ライフスタイルの変化」。

・シェアリングエコノミーの浸透といった「郊外住宅地をとりまく社会変化」。

　また少子高齢化が進むいま、郊外住宅地において課題になっている、その「持続」と「再生」。この解決を目指し、東急電鉄と横浜市が推進している「次世代郊外まちづくり」の一環でもあるとのこと。

「郊外型MaaS」のひとつである「ハイグレード通勤バス」の利点は、「通勤中、快適に仕事などができる空間の確保」。東急電鉄によると、沿線から「座って通勤したい」という意見があるなか、こうしたサービス（選択肢）を提供することで、若い人が住むのに選ぶ街、沿線になれば（街の「維持」と「発展」につながれば）、という狙いがあるといいます。

　なお、朝の通勤ピーク時間帯に都心へ向かう列車で着席サービスを提供するのは一般的に容易ではないほか（輸送力が減ることになる）、バスの輸送力は鉄道と比べ格段に低いため、これにより田園都市線の混雑緩和を実現するものではありません。

「ハイグレード通勤バス」は3月下旬までの実証実験期間中、平日のみ朝ラッシュ時間帯に1便の運行。田園都市線たまプラーザ～渋谷間の通勤定期券を持っている人を対象に、実験参加者が募集されました（利用料金は無料。参加者募集は終了）。来年度以降の展開は、実験終了後の状況を踏まえて決定するとのこと。

　また、このたび実験される「郊外型MaaS」の「様々なモビリティサービス」は、この「ハイグレード通勤バス」と、「マンション内カーシェアリング」、地域内を巡る「オンデマンドバス」、狭い路地でも走れる「パーソナルモビリティ」です。

【了】