リニア中央新幹線の名古屋駅、工事初公開 地下トンネルの「壁」を構築中（写真40枚）

• 2019.03.07
• 草町義和（鉄道ニュースサイト記者）

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名古屋駅で中央新幹線の工事現場が初めて公開。東海道新幹線や在来線の真下に地下ホームを建設するため、地中に「壁」を構築する作業が進められていました。高架橋の下という制約を解消するため、特殊な土木機械も導入されています。

特殊な土木機械で「高架下」の制限を解消

　JR東海は2019年3月7日（木）、名古屋駅でリニア中央新幹線の工事現場を報道陣に公開しました。東海地区で中央新幹線の工事現場が公開されたのは、これが初めて。地上にある現在の東海道新幹線や在来線の線路の地下に、リニアのプラットホームが建設されます。

　公開されたのは、名古屋駅の北側にある工事現場。東海道新幹線のホームがある高架橋の下に入ると、高架橋の天井にとどきそうな大きさの「掘削機」と「建込機」が置かれていました。掘削機は、深さ75m、幅1.5m、奥行2.4mの縦穴を掘削。その隣に設置された建込機は、鉄骨を組み上げた「鉄筋かご」を装着し、縦穴に鉄筋かごをはめ込む作業を行っていました。

　この鉄筋かごにコンクリートを流し込むと、コンクリート製の柱のような構造物になります。これを隙間なく横へ並べるように建設すると、地下トンネルの壁になります。

　地下トンネルを建設する場合、上からそのまま掘り進めると、周囲の土砂が崩れて縦穴を埋めてしまいます。そこで、あらかじめ壁を構築し、周囲の土砂が崩れないようにしてから、ホームや線路が設置される部分の土砂を掘るのです。

　掘削機と建込機は、クレーンのような背の高いものが一般的ですが、この「リニア名古屋駅」は東海道新幹線の高架橋がすぐ上にあり、背の低い特殊な掘削機と建込機が導入されました。地上からの深さが75mに及ぶ壁も、東海道新幹線の高架橋があるため、1回で設置することができません。そのため、鉄筋かごを28個（1個の長さは2.4m）に分割して東海道新幹線の高架下に収まるようにし、ひとつずつはめこんでいるといいます。

　愛知工事事務所の出口 彰所長は公開後の記者会見で「（真上で）多くの列車を走らせながら地下駅を建設するという、非常に難易度の高い工事です。関係者全員が緊張感をもって、安全に取り組む姿勢をいかに持続していくか、それが重要と考えております」と話しました。

【了】