日田彦山線の不通区間「BRT」が最も効率的？ JR九州が復旧案提示 いまもバス代行続く

• 2019.04.23
• 乗りものニュース編集部

• 2
• 
• ツイート
• お気に入り

第4回日田彦山線復旧会議が開催。九州北部豪雨で被災したJR九州の日田彦山線は、現在も添田～夜明間が不通ですが、JR九州が具体的な復旧案として「鉄道」「BRT（バス高速輸送システム）」「バス」の3つを提示しました。

復旧案として鉄道、BRT、バスを提示

　この考え方を踏まえ、JR九州は具体的な復旧案として、鉄道、BRT（バス高速輸送システム）、バスの3案を提案しました。

鉄道

・延長：29.2km

・添田～夜明間の平均所要時間は約44分

・イニシャルコスト：約56億円

・ランニングコスト：約2.9億円／年

　被災前のルートで復旧するというもの。

BRT

・延長：29.2km

・添田～夜明間の平均所要時間は約49分

・イニシャルコスト：約10.8億円

・ランニングコスト：約1.1億円／年

　彦山～筑前岩屋間の一部は鉄道の釈迦岳トンネルを活用した専用道で運行し、添田～彦山間と筑前岩屋～夜明間はバスと同じルートで運行。鉄道に比べて本数設定が柔軟にでき、駅以外でも乗車機会が提供できる利点があります。

バス

・延長：43.3km

・添田～夜明間の平均所要時間は約69分

・イニシャルコスト：約1.8億円

・ランニングコスト：約1.4億円／年

　ルートは現在の代行バスと基本的に同じですが、駅以外でも乗車機会を増やす方針です。

※　※　※

　今後、この3案について、福岡県・大分県と沿線市町村の住民から意見の聞き取りが行われます。

【了】