名古屋の「せま～いホーム」消滅へ 名鉄の西枇杷島駅、改修前に訪ねてみた
利用者は少なくても重要な駅
西枇杷島駅が開業したのは、いまから100年以上前の1914（大正3）年1月23日。のちに現在の名鉄犬山線（犬山方面）に抜ける短絡線も整備され、名古屋本線、犬山線、短絡線で構成される三角形の線路（デルタ線）が西枇杷島駅の東側に構築されました。
短絡線を走る営業列車はいまはありませんが、デルタの3辺を通ると向きが変わることから、車両の方向転換を行うときに使用。短絡線を含むデルタ線の信号機などは現在、西枇杷島駅で管理されています。利用者は少なくても、列車の運行上は重要な「拠点駅」です。
戦時中の1944（昭和19）年には旅客営業を廃止して貨物駅になりましたが、庄内川のすぐそばにあった枇杷島橋駅（現在の枇杷島分岐点）が戦後の1949（昭和24）年に廃止されたため、同駅の代わりとして西枇杷島駅の旅客営業が復活しました。国土地理院の空中写真によると、このころに待避線が整備され、狭い島式ホームを上下線にそれぞれひとつ設けた配置になったとみられます。
西枇杷島駅のような狭いホームは、ほかにも全国にいくつかあります。ただ、安全の確保やバリアフリー設備の整備が難しいこともあり、徐々に減少。阪神電鉄の春日野道駅（神戸市中央区）は、かつて幅2.6mの島式ホームが設けられていて、その幅の狭さが有名でしたが、バリアフリー化のため線路の両外側に幅の広い新しいホームを設けることになり、島式ホームは2004（平成16）年に使用を終了しています。
名鉄も2019年3月、西枇杷島駅のホーム改良と駅舎建て替えを2019年度の設備投資計画に盛り込みました。かつては西枇杷島駅の待避線に普通列車を停車させて、後続の準急列車などを先に行かせていましたが、2019年3月16日のダイヤ改正で待避線を使う列車が消滅。これに伴い、待避線を撤去してホームを拡張することになりました。
工事はまだ始まっていませんが、そう遠くない時期、「狭いホーム」が姿を消すことになりそうです。
【了】
Writer: 草町義和（鉄道ニュースサイト記者）
鉄道誌の編集やウェブサイト制作業を経て鉄道ライターに。2020年から鉄道ニュースサイト『鉄道プレスネット』所属記者。おもな研究分野は廃線や未成線、鉄道新線の建設や路線計画。鉄道誌『鉄道ジャーナル』（成美堂出版）などに寄稿。おもな著書に『鉄道計画は変わる。』（交通新聞社）など。
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今回の記事、努力したことはわかるんだけど、やっぱり草町さんって二歩足りないよね
西枇杷島の待避線を使用しなくなったが、代わりにどうしているのか
ホームに客を入れた後は通貨列車も低速になっていることはわかるが、ホームに客を入れていないときはどうなのか
そういうところが書けないと、他のサイトに置いてかれるよ？
そうやって乗り物ニュースを化石にしたいのかい？
記事内の下記文も草町さんが書いたものと思うが。バイアスかかった目には見えてないのだね。
＞2019年3月16日のダイヤ改正で待避線を使う列車が消滅。これに伴い、待避線を撤去してホームを拡張することになりました。
おさらいさん
はてなぼーどさんのご意見は、
・そのダイヤ改正で消滅させた代わりはどうしているのか
・ホームが無人の時の通過列車の速度も低速なのか
について書いておかないとまずいんじゃないの？
と、現地の事情に詳しくない人向けに説明が必要と言う意味。
答えは、
・消滅した代わりは１駅岐阜寄りの二ツ杁駅での待避に変更
・西枇杷島の名古屋方は急カーブなので、そもそも通過列車は低速