JAL初の新造エアバスA350-900 馴染みのボーイング機と操縦どう違う？ パイロット語る

• 2019.08.31
• 乗りものニュース編集部

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JALがエアバスA350-900型機のテストフライトを実施しましたが、エアバス機を新規に導入するのは今回が初めて。そこで、ボーイング機を飛ばしてきたパイロットたちに、操縦桿だけではない飛行機の違いや進化を聞きました。

副部長が考える、A350-900型機の一番の進化とは？

――A350-900型機で一番進化したところはどこでしょうか。

杉本副部長：何よりキーボードの導入は大きな違いです。エアバスのなかでも、コクピットにキーボードを取り入れているのは数機種しかないと思います。「すごい」と思ったことは、A350-900型機は自動ブレーキ（BTV）を備えていることです。「着陸したあとこの位置で滑走路から離れたい」とセットすると、着陸時にそれに合わせてブレーキをかけてくれます。

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　JALはボーイング777シリーズの後継として、「A350 XWBシリーズ」のA350-900型機と、長胴型にあたるA350-1000型機を、国内幹線から導入します。

　JALのA350-900型機の訓練飛行は、2018年12月から開始。シミュレーターでの訓練を経て、実機でテストフライトを行い、順次、機長認定される予定です。現時点では、20人弱が同型機の機長認定を受けているといいます。

　A350-900型機のエンジンは、質問に答えたパイロット全員が「静かだった」と評価します。「静寂性はコクピットで感じるほど静かです」（南雲恒昌機長）、「過去に乗ったエアバスA320型機も静かだなと感じましたが、A350-900型機はそれ以上です。ぜひ一度乗っていただき、快適性を実感していただければと思います」（杉本 恒副部長）。

　A350-900型機は、9月1日（日）に羽田～福岡線でデビュー予定。その後10月27日（月）から羽田～新千歳線に、2020年2月1日（土）から羽田～那覇線にそれぞれ投入される予定です。

【了】

※一部誤字を修正しました（8月31日18時31分）。