定期列車で唯一残った寝台特急の「サンライズ出雲・瀬戸」が好きです。A寝台の1人用個室「シングルデラックス」に一度は乗ってみたいです。

自分はE259系の特急「成田エクスプレス」ですね。早朝の東京方面と夜間の成田空港行きを除いて東京～空港第2ビル間はノンストップですし。ミュージックホーンを鳴らして駅を通過していくのがカッコイイです。

都営三田線でも、御成門行きなんてのがありました。今はなくなってしまいましたが、御成門始発はまだ残っています。

大江戸線の場合、木場に検車場があり、そこへの引き込み線が清澄白河から出ているのが理由でしょうね。ちなみに木場検車場は地下にあるので外からは全く見えません…
半蔵門線はなぜ折返しがあるのでしょう。わかりません。折返し設備がそこにあるからかもしれませんね。

京都～橿原神宮前間の近鉄京都線と近鉄橿原線は、線路の幅が新幹線と同じ1435mmです。これに対し、橿原神宮前～吉野間の近鉄吉野線は、線路の幅が一般的なJR在来線と同じ1067mm。つまり、線路の幅（軌間といいます）が異なるため、かんたんにいえば車輪のサイズがあわず、物理的に京都から吉野まで直通できないのです。

ただ現在、車輪の位置を動かして異なる線路の幅に対応できるフリーゲージトレインを使って、直通できるようにする計画があるので、将来的には乗り換えなしで京都から吉野へ行けるかもしれませんね。

線路が違うって聞いたことがあります。

子どものころ、疑問でした。まだあるんですね。

船に乗った人がちゃんと降りたかをチェックできるようにするためだと思います。