新幹線の記事一覧
-
-
50万都市の駅前が「まるで砂漠」 アリーナ計画は“早すぎる頓挫” 71年ぶりの新装から進まぬ再開発の着地点は 松山駅
高架化により71年ぶりに新装された県都の代表駅・その駅前再開発が遅々として進まず、地元住民が「砂漠のようだ」と肩を落としています。目玉となるはずだった大型施設の建設計画も見直しを迫られ、混迷を深めています。
-
ベースの新幹線から「顔」を変えたワケは？ “九州オリジナル”がてんこ盛りの800系 後継N700系にはない「独自性」の価値
九州新幹線新八代～鹿児島中央間の開業にあわせて、JR九州初の自社開発新幹線として登場したのが、800系です。走行システム上は700系とほぼ同じですが、丸みを帯びた前頭部や和の素材を取り入れたインテリアは既存の新幹線と大きく異なり、圧倒的な個性を放っています。
-
N700Sは新幹線“最大勢力”に!? 九州らしい個性派「かもめ」は他のN700Sと何が違うのか
大量に増備されているN700系新幹線。N700系をN700Sで置き換えていることから、新幹線最大勢力に成長する勢いですが、その中でもオンリーワンの個性を発揮しているのが、西九州新幹線用のN700S 8000番台です。普通のN700Sと何が違うのでしょうか。
-
もしかして新幹線最強!? N700系列なのに全然違う「実力派」7000番台の魅力とは パワーも座席も一味違った！
山陽・九州新幹線のN700系7000番台は、東海道・山陽新幹線のN700系とは異なる特徴を多く持つ、個性派の車両です。性能面でも「新幹線最強」と呼ぶにふさわしい実力を秘めています。
-
若者の帰省離れ？ 成長が続いてきた東北新幹線に“異変” JR東日本を襲う人口構造の変化
コロナ禍で帰省のあり方が変わり、鉄道利用にも影響が出ているとの指摘があります。しかしその背景には、より根深い世代間の変化と人口減少という構造的な問題が存在しているようです。
-
「国鉄民営化の約束は破られた」運賃値上げも相次いだ26年春ダイヤ改正、その“影響”を聞いた 便利になったポイントは？
乗りものニュースでは読者アンケートを実施。3月14日に実施されたダイヤ改正の影響について聞いたところ、6割以上が「影響あり」と答えました。
-
-
330円で「新幹線」に乗れる！ わずか8.5km／全て「特急」／IC非対応… いつ乗っても“不思議体験”な路線とは
博多駅と博多南駅を結ぶJR西日本の博多南線は、営業キロわずか8.5km、所要時間約8分という非常に短い鉄道路線です。しかも、この路線を走っているのは全て新幹線の車両となっています。
-
「9割が飛行機」の東京～福岡、新幹線のメリットは？ 「仕事もできるし、整うし」 ただ“没入タイプの人”向けに？
東京から福岡など国内を長距離移動する場合は、所要時間の長さから、新幹線より飛行機を選ぶ人も多いでしょう。では、新幹線での長距離移動にはどのようなメリットがあるのでしょうか。
