「鶴見駅へ相鉄・JR直通線とめて」より現実味？ 地下鉄グリーンラインは延伸されるか

• 2023.03.26
• 杉山淳一（鉄道ライター）

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横浜環状鉄道の一環として、地下鉄グリーンラインを鶴見駅へ延伸する構想があります。全線の費用便益比は1.0を下回りますが、東急・相鉄新横浜線の開業など取り巻く環境が変わる中、日吉～鶴見間に限れば期待できるかもしれません。

横浜環状鉄道という大構想

　実現すれば鶴見から日吉乗り換えで東急新横浜線にも乗れ、新幹線アクセスも向上するでしょう。さらに東京メトロ副都心線、南北線、都営地下鉄三田線方面へも出やすくなり、東京都心へはJR・相鉄直通線より便利なルートかもしれません。

　そもそもグリーンラインは港北ニュータウンのアクセス路線として、東側は東急線の日吉駅、西側はJR横浜線の中山駅（横浜市緑区）に接続しています。2008（平成20）年の開業以来、コロナ禍前までは順調に利用客が増えていました。ただし小型車両の4両編成だったため、混雑率も160%まで上昇。そこでアフターコロナの通勤通学需要の回復も見込み、現在は6両編成化を進めています。2023年3月18日のダイヤ改正で日中の運行本数は1時間当たり8本から6本に減りましたが、通勤通学時間帯の運行本数は維持されています。

　グリーンラインは、「横浜環状鉄道計画」の一部です。この計画は、日吉～鶴見間と、中山～二俣川～東戸塚～上大岡～根岸～元町・中華街間を結ぶもの。国土交通省の交通政策審議会答申198号（2016年）でも「地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト」にリストアップされています。

　ただし、事業経費と経済効果を比較する「費用便益比」は、事業着手の指標である「1.0」を下回っています。これはコロナ禍前の試算であり、交通需要が減少傾向の現在はさらに厳しいかもしれません。