トラック業界の問題が商機に JR貨物ダイヤ改正

• 2014.12.24
• 恵 知仁（鉄道ライター）

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2015年3月にJR貨物が行うダイヤ改正では、ライバルであるトラック業界の問題がひとつのキーワード。「エコ」というもうひとつのキーワードと共に、「モーダルシフト」のさらなる推進を図ろうとしています。

若手減少と高齢化に悩むトラック業界

　物流業界では現在、トラックドライバー不足が問題になっています。国土交通省自動車局が2014年9月に出した資料ではその現状について、「若手ドライバーの減少」「ドライバーの高齢化」「将来的に深刻なドライバー不足に陥ることが懸念される」と表現。「正直者が損をしない」ための適切な市場環境整備など、早急な取り組みが求められるとしています。

　そうしたなかJR貨物が発表した2015年3月14日のダイヤ改正は、その「トラックドライバー不足」がひとつのキーワードになっています。

　JR貨物はトラックドライバー不足の問題などから現在、特に長距離輸送における鉄道へのシフトが進んでいるとし、このダイヤ改正で、関東から九州など需要が旺盛な区間で列車の増発を実施。たとえば夜の23時台に東京を出発し福岡へ向かう貨物列車は2015年3月14日以降、現在の2本運行から3本運行体制に増強されます。

　ちなみにダイヤ改正後、東京貨物ターミナル駅（東京都品川区）を発車し福岡貨物ターミナル駅（福岡市東区）へ向かう貨物列車のダイヤは、23時台だけで以下のようになります。

列車番号：7053／輸送力：12フィートコンテナ80個

東京（タ）23時22分発→福岡（タ）15時47分着

列車番号：61／輸送力：12フィートコンテナ100個

東京（タ）23時33分発→福岡（タ）18時31分着

列車番号：1051／輸送力：12フィートコンテナ130個

東京（タ）23時56分発→福岡（タ）18時11分着

「12フィートコンテナ」とは日本の鉄道で一般的な長さ約3.5mのコンテナで、コンテナ用貨車1両に最大5個まで積載することが可能。そのため「80個」は16両編成、「100個」は20両編成、「130個」は26両編成になります。