海老名以上？　中央×外環の中央JCT、超渋滞ポイント化の恐れ

• 2015.05.17
• 清水草一（首都高研究家）

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渋滞名所になってしまった、東名高速と圏央道が交差する海老名JCT。なぜ渋滞しやすい構造をしているのか、ひとつの理由が見えてきました。また今後、海老名以上の渋滞地点が東京に発生するという、衝撃的な可能性も浮かび上がってきました。中央道と外環が交差する中央JCT（仮称）です。

渋滞しないわけがない中央JCT

　外環道の本線は、深さ40メートル超の大深度地下を通ります。そこから高架構造の中央道まで、坂を上らなければなりません。坂を上れば自然と速度は落ち、先の見通しも悪くなる。そこが1車線でしかも途中に合流があり交通量は膨大となれば、渋滞しないほうがおかしいともいえます。

　恐らく最も渋滞が激しいのは、外環道内回り（関越→中央道方向）から中央道上り線方向になるでしょう。現状すでに平日の午前中を中心に、首都高永福ランプを先頭にしてほぼ毎日渋滞していますから、そこに連なる形で、車列が中央JCTを経て外環道の本線トンネル内に伸びることになりそうです。

　関越道は首都高に直接接続していないため、利用者は常に不便を感じていて、外環道の南進に期待を抱いていますが、中央JCTの渋滞で裏切られる可能性が大です。

　対策としては、首都高永福ランプ上り入口に開閉バーなどを設けて流入車両を一時停止させることで、一度に多数のクルマが合流することによる強い減速波の発生を防ぐくらいでしょうか。

　外環道東京区間の管理はNEXCO東日本と中日本ですが、縄張りを超えて首都高側とも連絡を密に取り、あらゆる知恵を出していただきたいと思います。

【了】