長崎新幹線フリーゲージトレイン導入断念？ 短時間に乗換連続の可能性も
九州新幹線西九州ルート（長崎新幹線）へのフリーゲージトレイン導入が断念されるという報道がありました。この車両の導入を前提としていた同新幹線、その未来はどうなってしまうのでしょうか。
日本の鉄道未来地図へ影響するフリーゲージトレイン
在来線を使う予定の新鳥栖～武雄温泉間についても新幹線を建設すれば、こうした問題が解消されるほか、フリーゲージトレインを導入するより博多～長崎間の時間短縮効果は大きくなるでしょう。
ただこの場合、佐賀県の建設費負担が800億円になるという試算が存在。博多と長崎の中間にあり、新幹線が通っても時短効果の恩恵が小さい同県にとって、新幹線はそれだけの負担をする価値があるのかどうか、懐疑的な見方があります。
フリーゲージトレインは九州新幹線西九州ルートのほか、北陸新幹線が金沢駅から西へ、敦賀駅（福井県）まで延伸した際、大阪～敦賀間の在来線と合わせて、関西と北陸を結ぶために導入する構想も存在。その開発状況は日本の鉄道未来地図へ大きな影響を及ぼすだけに、今後の展開が注目されます。
【了】
Writer: 恵 知仁（鉄道ライター）
鉄道を中心に、飛行機や船といった「乗りもの」全般やその旅について、取材や記事制作、写真撮影、書籍執筆などを手がける。日本の鉄道はJR線、私鉄線ともすべて乗車済み（完乗）。2級小型船舶免許所持。鉄道ライター／乗りものライター。
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さっさとミニ新幹線にしとけば、いらん混乱をせんで済んだものを。「こまち」」だったら320キロ運転してるぞ。
ま、軌間変換の装備一式を既に輸出してしまったので、1から作らなければならないだろうな。あっても老朽化していただろうが、、、。
長崎「だけ」の新幹線だったら、貨物輸送を考慮しなくてもいい「ミニ」なら、「並行在来線問題」も気にしなくていい。
「敦賀ー親大阪」は、どのみち、フル規格(東海道のバックアップの名目がある)だろうから、FGTを投入しても、「二重投資」になる。ただし、他線区への配転を計算した場合は違う。「伯備」、「瀬戸大橋線」なら需要がある。
やっぱり、三線軌条が現実的でしょう。JR東の協力を得て新鳥栖- 武雄温泉間は三線軌条にすれば、時間とコストを抑えることが出来るでしょう。
又E6系「スーパーこまち」の技術をJR東から移転すれば、車両も2022年までに準備出来るでしょう。
鉄道と道路は地域の動脈です。そのような大切なものを作るのになぜ最高のものを目指さないのでしょうか。途中の駅の一部の人の利益を守るために九州の隅の人がないがしろにされるのは許せません！フリーゲージ導入は反対です。フルゲージでなければ長崎新幹線なんていりません。これまでの倍以上の速度が出るものなのに時間が半分にならないなんて意味が無いものを作るだけ無駄です。九州の発展のため頑張っている方々を応援します。長崎県人も立ち上がって声を上げよう！「僕らがほしいのはフルゲージ」
フル規格？
いらんわ。
なんで判決もロクに守れないで、迷惑かけていけしゃーしゃーとしてる長崎人なんぞのために、
佐賀が負担までして付きあわにゃならんよ。
フリーゲージさえ蹴っ飛ばしたいくらいなのに
今日の(佐賀)県議会見てたけど、まぁ今のところ、佐賀にその気は全くありません。
ざまあ
フリーゲージ導入はやめてほしいです。
スピードアップとは関係のないところに一千億円近い費用が必要になるからです。
重たく小さくシステムも特殊な車両が乗り入れる他の区間に迷惑をかけるからです。
その費用の一部は私たちの血税なんですよ！
佐賀県は目先の事に意識を奪われていています。
技術・安全が確立されていないフリーゲージを当初佐賀県に持ち掛けた役人もそうです。
新幹線の本来の目的は速達効果による時間の短縮でしょう。
佐賀県の負担分は将来のフル規格建設のための貯金とすべきです。
速達効果が少ないフリーゲージに対して負担すべきではないでしょう。
国、佐賀県、長崎県は将来に向けた戦略的な思考を持ってほしい。
対立するのではなく、将来を一緒に真剣に考えてほしい。
しばらくはリレー方式でよいと思います。期間は長引いてもいいです。
リレー方式の区間は山陽九州新幹線と同じ規格の車両を導入して建設された設備を最大限生かしてほしい！
すでにある規格なので技術も確立されているしメンテナンスもしやすい！
博多長崎 1時間26分・・・私は期待しています！
リレー方式賛成です。
長引いてもいいように武雄温泉から南の新幹線の区間には
さくら、のぞみ規格のしっかりとした新幹線を
走らせてください。
博多武雄温泉はかもめ885系にがんばってもらいましょう！
フリーゲージは不要です。スピードアップ以外のところで余計なお金を使ってしまうので。
線形を向上させたミニ新幹線を建設するのが、一番効果的な方法ではないでしょうか。フリーゲージは、長崎新幹線を研究開発の実験場にしているだけという気がします。「山形新幹線」も、フルの東北新幹線が延伸し、北海道まで繋がったのをみて、フルの方がよかったという意見もあるようですが、山形県内にたくさんの「新幹線駅」ができて多くのひとに新幹線の恩恵を与えることができました。長崎は、博多から近すぎることが、フルが適さない理由のひとつです。日本は、あっという間に人口減が進んでいきます。少しでも、早く、効果的な鉄道建設をしないと手遅れになってしまいと思います。
長崎新幹線のフリーゲージトレイン いつまでも技術的な解決ができないまま歳月は流れ開発費とはおよそむすびつかない無駄が累積されているだけ 速やかに方針転換も視野に入れ フリーゲージトレイン方式をあきらめ ミニ新幹線方式を支持します。 今 決断しないと どんな計画も無に帰すことになりかねません。日本は少子高齢化が進行していることを計画の第一に考えるべきです。 早く完成させ、利用してもらうことが 最重要と思います。これは希望的意見ではなく 日本の近未来を憂うものです。
今日のマスコミ報道で、フリゲ導入を最終的に断念するという観測記事が出たね。安全性への不安とコストの問題でJR九州が断念に傾いているとのこと。どうすんのかねえ、秋田みたいに双単線にでもするのかなあ。
近鉄（つまり「在来線」同士）でフリーゲージ導入検討の話が出ていますね。これだけ長い年月と多くの予算を投じて開発された技術ですので、在来線同士でも良いので実用化してほしいところです。
当分の間は、在来線(ＪＲ～私鉄間も含む)同士で 観光列車や高級な周遊列車（ななつ星など）から使うのが現実的なのかもしれません。 線路があるところにはどこにでも行く、と。
フリーゲージを新幹線で使う場合、整備新幹線基本計画線の大半はフル規格で造り、フル規格新幹線計画から外れた地域に新幹線列車を直通させる というような 「あくまでもフル規格新幹線計画の補完」として使うのが適しているのかもしれません。
繰り返しますが、当分の間は在来線同士で実用化し、少しずつ「実績」を積んで 新幹線（の中でも控えめな速度・運行距離）、そして、新幹線の中でも高速で長距離 と 使うレベルを上げていくという段階を踏むのが「物事の筋」。 歴代フリーゲージトレイン試験車たちは「段階を踏むように」と訴えていたのかもしれません。
本来は長崎本線の線形改良直線化・複線化による在来線特急高速化（一部区間で１６０ｋｍ運転も）
という方法が一番安く済んだが、 佐賀県の実質負担が新幹線よりも多かったそう。
在来線改良による時速１６０ｋｍ運転も整備新幹線の一形態 とするような行政制度改革を提案したりする事が佐賀県や県内自治体が積極的に行なうべき事だった。 反対一辺倒の不毛な議論では無い。
新幹線が造られている以上、それを応用し、武雄温泉ー(肥前山口)ー佐賀空港ー大川市柳川市ー久留米 という経由にして、整備新幹線と地方空港を連携させる交通体系を全国的に創っていくのが最も社会的利益が大きくなる。新幹線が佐賀駅を通らないことで佐賀県民が求めている佐賀駅を経由する在来線特急は残せます。